تشغيل تجريبي لتطبيق "trafficpilot" من أجل حركة مرور أكثر كفاءة في المدن

يعرض التطبيق على شاشة الهاتف الذكي السرعة المناسبة للوصول بالسيارة إلى الإشارة الضوئية التالية عند إشارة "الأخضر". ويتم تحديد الإشارات الضوئية الموجودة أمامك بالاعتماد على بيانات الموقع الخاصة بالهاتف المستخدم. ويتم استدعاء التوقعات الحالية من نظام إدارة المرور بالمدينة وعرضها بالنسبة لهذه الإشارات.

تم تطوير تطبيق "trafficpilot" بواسطة شركة Gevas Software. ويمكن تنزيله من متجر تطبيقات Apple (iOS) أو متجر Google Play (Android). وقد حظي التطبيق بدعم في إطار "البرنامج الفوري للهواء النظيف" التابع لوزارة الاتحادية للرقمنة والنقل (BMDV) كإجراء ضمن الخطة الرئيسية "التنقل المستدام للمدينة – خطة المدينة الخضراء". وتشكل الأساس السياسي لهذه المبادرة طلب لإنشاء نظام حسابي آلي لحالة المرور (الوثيقة رقم H-0187/2017)، والطلب المشترك بين الكتل البرلمانية "هواء نقي لهانوفر" الذي يطالب، من بين أمور أخرى، بتثبيت حركة مرور السيارات (الوثيقة رقم 3158/2018) وتجسيده من خلال الوثيقة رقم 1761/2020.

أهداف استخدام "trafficpilot"

يهدف تطبيق "trafficpilot" إلى تنسيق سلوك السائقين على الطرق. فعلى سبيل المثال، لا يفيد التسارع قبل إشارة مرور على وشك أن تتحول إلى اللون الأحمر في تقدم السائقين، بل يؤدي إلى انبعاثات عالية غير ضرورية من الملوثات. من خلال استخدام التطبيق، يمكن تجنب التوقفات غير الضرورية، وتجنب مناورات الكبح أو التسارع الشديدة، وكذلك تقليل استهلاك الوقود والانبعاثات. تصبح المشاركة في حركة المرور في المدينة أكثر توقعًا واسترخاءً وانتظامًا.

يتم استخدام التطبيق بالفعل في مدن أخرى في ألمانيا والنمسا، ويخضع للتطوير المستمر. وكانت دوسلدورف وفرانكفورت وكاسل من أوائل المدن التي طبقت هذا التطبيق. وقد أدت التجارب الإيجابية التي حققتها هذه المدن إلى توسيع نطاق المناطق التجريبية تدريجيًا، حتى أصبح التطبيق متاحًا الآن على نطاق المدينة بأكملها.

من المقرر توسيع نطاق الخدمة ليشمل كامل منطقة المدينة وشبكة مسارات الدراجات

خلال مرحلة تجريبية غير محددة المدة، يمكن تجربة نظام "trafficpilot" مبدئيًا على ما مجموعه 44 إشارة مرور في هانوفر. تشمل منطقة الاختبار الطريق الدائري المحيط بوسط المدينة وأجزاء من الطرق المؤدية إليه، وهي شارع فارينفالدر (Vahrenwalder Straße) وشارع لافيسالي (Lavesallee) وشارع مارين (Marienstraße) وشارع بيشوفشولر دام (Bischofsholer Damm) وشارع هيلدسهايمر (Hildesheimer Straße). يمكن عرض الإشارات المتاحة حتى الآن على خريطة. سيتم تفعيل النظام تدريجيًا ليشمل كامل منطقة المدينة. ومن المقرر أن تصبح جميع إشارات المرور المتصلة بشبكة حواسيب المرور في هانوفر متاحة في المستقبل. ومن خلال توفير معلومات التحكم في إشارات المرور للمشاركين في حركة المرور، تم اتخاذ خطوة أولى نحو "اتصالات Car2Infrastructure"، التي تشكل أساسًا مهمًا للقيادة الآلية والمتصلة بالشبكة.

الخطوة الكبيرة التالية هي توسيع نطاق النظام ليشمل حركة الدراجات أيضًا. وفي إطار مشروع "Restart: #HANnovativ" الذي تدعمه المدينة في إطار مبادرة "المدينة الذكية"، سيتم في البداية توليد معلومات إشارات المرور وتوفيرها لراكبي الدراجات أيضًا. وفي المرحلة التالية، من المقرر توفير إمكانيات فعالة تسمح لراكبي الدراجات بالتأثير على توقيت إشارات المرور.

تحسين جودة التنبؤات

بالإضافة إلى ذلك، من المقرر تحسين جودة التنبؤات استنادًا إلى بيانات المستخدمين. بالإضافة إلى ذلك، فإن التطبيق التجريبي لمساعد مراحل الإشارات الضوئية للقطارات الحضرية والحافلات هو جزء من مشروع البحث "التحكم الأمثل في إشارات المرور في النقل المحلي (LOGIN)"، الذي تعمل فيه المدينة بالتعاون مع ÜSTRA ومنطقة هانوفر والعديد من شركاء البحث الآخرين على تطوير الأسس لأنظمة إعطاء الأولوية لوسائل النقل العام في المستقبل.

في هانوفر، تستجيب جميع إشارات المرور بشكل ديناميكي لمختلف العوامل المؤثرة:

• المشاة الذين يطلبون إشارة الضوء الأخضر بضغطة زر،
• الحافلات والترام التي تُمنح الأولوية في عبور التقاطع
• أو ازدحام مروري أكبر في اتجاه أو آخر.

في مثل هذه الحالات، يصبح التنبؤ أكثر صعوبة، وأحيانًا لا يكون ممكنًا إلا على المدى القصير جدًّا (أو قد يتعذر تمامًا إذا لم يتم إرسال البيانات من الإشارة المرورية بالسرعة الكافية). ولأخذ هذه العوامل في الاعتبار، يتم أيضًا عرض موثوقية التنبؤ من خلال الألوان: حيث تُعرض التنبؤات غير المؤكدة في التطبيق باللون الرمادي – بينما يظهر اللونان الأحمر والأخضر بألوان أفتح وأغمق. غالبًا ما يقتصر هذا على أجزاء من التنبؤ فقط، ومع ذلك توجد مناطق حمراء وخضراء مؤكدة تساعد في اختيار السرعة المناسبة للوصول.

البحث عن الأسباب في وضع عدم الاتصال

إذا لم تستوفِ التوقعات متطلبات الجودة المحددة، فسيتم تعطيل عرض هذه الإشارات الضوئية في النظام، بحيث يمكن البحث عن الأسباب في الوضع غير المتصل المحمي. كما يمكن للمستخدمين تسجيل الرحلات الفردية بشكل فعال وإرسالها إلى مشغل التطبيق، للمساهمة بذلك في التحسين المستمر.

كيفية عمل التطبيق

يتم عرض التوقعات على شكل سجادة باللونين الأحمر والأخضر فوق الشارع المعروض. وتُظهر التطبيق، من خلال اللون المحيط برمز السهم المركزي، ما إذا كان الإشارة الضوئية التالية ستكون باللون الأحمر أو الأخضر في حالة الحفاظ على السرعة الحالية. بالإضافة إلى ذلك، يتلقى المستخدمون توقعات بشأن لون الإشارة الضوئية الذي سيتم الوصول إليه في حالة القيادة بسرعة أكبر أو أقل. وعند التوقف، يتم عرض الحالة الحالية للإشارة الضوئية. عند اللون الأحمر، يتم العد التنازلي للوقت المتوقع حتى تغير إشارة المرور (إن كان ذلك متاحًا). بالإضافة إلى ذلك، يمكن تنشيط ميزة الإرشاد الصوتي للسرعة الصحيحة للوصول إلى الموجة الخضراء (في حدود السرعة المسموح بها).

الاستخدام الآمن للتطبيق

بشكل عام، يُنصح بعدم استخدام تطبيق trafficpilot أثناء القيادة، كما يجب الانتباه إلى حركة المرور أثناء استخدامه. ويجب أن تظل طريقة القيادة دفاعية وحذرة. ولا يُعد استخدام التطبيق بديلاً عن مراقبة إشارات المرور. وفي حالة الشك، تكون إشارة المرور هي المرجع المعتمد دائماً.
يمكن الاطلاع على أسئلة وأجوبة متنوعة على الرابط https://trafficpilot.eu/#faq. بالإضافة إلى ذلك، يمكن للمهتمين إرسال أسئلتهم وملاحظاتهم عبر البريد الإلكتروني إلى trafficpilot@hannover-stadt.de.

حول البرنامج العاجل "هواء نقي"

من خلال البرنامج الفوري «هواء نقي» التابع لوزارة الرقمنة والنقل الاتحادية (BMDV)، تم تقديم الدعم للبلديات التي سجلت حتى عام 2017 تجاوزات متكررة للحدود القصوى المسموح بها للقيم المتوسطة السنوية لثاني أكسيد النيتروجين. وفي حين أن اللائحة الاتحادية لحماية البيئة من الانبعاثات تسمح بحد أقصى قدره 40 ميكروغرام/متر مكعب، بلغ متوسط التلوث الفعلي في عام 2017 في محطات القياس الأكثر تلوثًا 48 ميكروغرام/متر مكعب.

تعد انبعاثات حركة مرور السيارات المصدر الرئيسي لتلوث ثاني أكسيد النيتروجين في الشوارع التي تجاوزت فيها المستويات المسموح بها. ووفقًا لبيانات المكتب الفيدرالي للبيئة، تساهم حركة المرور بأكثر من 60 في المائة من التلوث المحلي. وفيما يتعلق بأكاسيد النيتروجين، تصل نسبة السيارات من إجمالي التلوث في بعض الحالات إلى 75 في المائة.

وللتصدي لهذه الآثار، تم تقييم مختلف التدابير الممكنة في إطار "التنقل المستدام للمدينة – خطة المدينة الخضراء" من حيث تأثيرها على تلوث الهواء. وكان من بين التدابير التي اعتُبرت فعالة تطوير نظام مساعد لمراحل إشارات المرور.