Testdrift af "trafficpilot"-appen for mere effektiv bytrafik

Appen viser på smartphone-skærmen den hastighed, man skal holde for at nå frem til det næste lyskryds, mens det er grønt. Ved hjælp af positionsdata fra den anvendte mobiltelefon identificeres de kommende lyskryds. For disse hentes og vises aktuelle prognoser fra byens trafikstyringssystem.

"trafficpilot" er udviklet af virksomheden Gevas Software. Den kan downloades via Apples App Store (iOS) eller Google Play Store (Android). Appen er blevet støttet som en del af "Sofortprogrammet Ren Luft" fra Forbundsministeriet for Digitalisering og Transport (BMDV) som en foranstaltning i masterplanen "Bæredygtig mobilitet for byen – Green City Plan". Det politiske grundlag udgøres af et forslag om udarbejdelse af en automatisk trafikberegning (dokument nr. H-0187/2017), det tværpolitiske forslag "Ren luft til Hannover", hvor der blandt andet kræves en stabilisering af motorkøretøjstrafikken (dokument nr. 3158/2018) og dens konkretisering gennem tryksagen med nummer 1761/2020.

Formål med brugen af "trafficpilot"

Med »trafficpilot« skal trafikanternes kørselsadfærd harmoniseres. For eksempel er det ikke hensigtsmæssigt for bilisternes fremdrift at accelerere foran et lyskryds, der snart skifter til rødt, og det medfører unødvendigt høje udledninger. Ved at bruge appen kan unødvendige stop undgås, kraftige bremse- eller accelerationsmanøvrer undgås, og brændstofforbruget og emissionerne reduceres. Deltagelsen i bytrafikken bliver mere forudseende, afslappet og jævn.

Appen er allerede taget i brug i andre byer i Tyskland og Østrig og udvikles løbende. Düsseldorf, Frankfurt og Kassel var de første til at indføre den. De positive erfaringer med appen har i disse byer ført til, at testområderne gradvist er blevet udvidet, og at der nu er dækning i hele byen.

Udvidelse til hele byområdet og cykeltrafikken er planlagt

I en indledende fase af ubestemt varighed kan »trafficpilot« i første omgang afprøves ved i alt 44 trafiklys i Hannover. Testområdet omfatter ringvejen omkring bymidten samt strækninger af tilkørselsvejene Vahrenwalder Straße, Lavesallee, Marienstraße, Bischofsholer Damm og Hildesheimer Straße. De trafiklys, der indtil videre er tilgængelige, kan vises på et kort. Systemet vil gradvist blive aktiveret for hele byområdet. I fremtiden skal alle trafiklys, der er tilsluttet Hannover-trafikcomputernetværket, være tilgængelige. Ved at stille information fra trafiklysstyringen til rådighed for trafikanterne er der taget et første skridt i retning af "Car2Infrastructure-kommunikation", som udgør et vigtigt grundlag for automatiseret og forbundet kørsel.

Det næste store skridt er at udvide systemet til også at omfatte cykeltrafikken. I forbindelse med byens Smart City-støtteprojekt »Restart: #HANnovativ« vil der i første omgang blive genereret og stillet trafiklysoplysninger til rådighed for cyklister. Senere skal der skabes muligheder for, at cyklister aktivt kan påvirke trafiklysets signalering.

Forbedring af prognosekvaliteten

Desuden skal prognosekvaliteten optimeres på baggrund af brugerdata. Som supplement hertil er den forsøgsvise anvendelse af trafiklysassistenten til bybaner og busser en del af forskningsprojektet "Lichtsignalanlagen Optimal Gesteuert im Nahverkehr (LOGIN)", hvor byen sammen med ÜSTRA, Region Hannover og forskellige andre forskningspartnere udvikler grundlaget for fremtidens prioriteringssystemer til offentlig transport.

I Hannover reagerer alle trafiklys dynamisk på en lang række forskellige faktorer:

• Fodgængere, der trykker på en knap for at få grønt lys,
• Busser og sporvogne, der får fortrinsret ved krydset
• eller øget trafik fra den ene eller den anden retning.

I sådanne tilfælde er prognosen sværere at udarbejde og kan undertiden kun laves på meget kort sigt (eller slet ikke, hvis dataene fra trafiklyset ikke overføres hurtigt nok). For at tage højde for disse effekter vises prognosens pålidelighed også via farvevalget: Usikre prognoser vises i appen med grå nuancer – rød og grøn vises henholdsvis lysere og mørkere. Ofte vedrører dette kun dele af prognosen, og der er stadig sikre røde og grønne områder, der hjælper med at vælge den rigtige hastighed.

Fejlfinding i offline-tilstand

Hvis prognoserne ikke opfylder de fastsatte kvalitetskrav, deaktiveres visningen af disse trafiklys i systemet, så årsagen kan undersøges i den beskyttede offline-tilstand. Brugerne kan også aktivt registrere enkelte ture og sende dem til appens udbyder for dermed at bidrage til en løbende optimering.

Sådan fungerer appen

Prognosen vises som et rød-grønt tæppe over den viste vej. Appen angiver ved hjælp af farven omkring det centrale pilsymbol, om det næste lyskryds vil være rødt eller grønt, hvis hastigheden holdes konstant. Derudover får brugerne en prognose for, hvilken farve lyskrydset vil have, hvis de kører hurtigere eller langsommere. Ved et stop vises lyskrydsets aktuelle status. Ved rødt tæller appen ned (hvis tilgængeligt) den forventede tid, indtil lyssignalet skifter. Derudover kan en stemmevejledning til den korrekte hastighed for at nå den grønne bølge (inden for den tilladte hastighed) aktiveres.

Sikker brug af appen

Som udgangspunkt bør trafficpilot-appen ikke betjenes under kørslen, og man skal også holde øje med trafikken, når man bruger den. Kørestilen skal fortsat være defensiv og forsigtig. Brugen af appen erstatter ikke at holde øje med trafiklyset. I tvivlstilfælde er det altid trafiklyset, der er afgørende.
Forskellige spørgsmål og svar kan findes på https://trafficpilot.eu/#faq. Derudover kan interesserede henvende sig med spørgsmål og kommentarer via e-mail til trafficpilot@hannover-stadt.de.

Om det øjeblikkelige program »Ren luft«

Med det tyske forbundsministerium for digitalisering og transport (BMDV)s nødprogram »Ren luft« blev der ydet støtte til de kommuner, der frem til 2017 gentagne gange havde registreret overskridelser af de tilladte årlige gennemsnitsværdier for nitrogendioxid. Mens grænseværdien ifølge den tyske forordning om beskyttelse mod emissioner (BundesImmissionsSchutzverordnung) er på maksimalt 40 µg/m³, lå den faktiske forurening ved de mest belastede målepunkter i 2017 på 48 µg/m³ i årsgennemsnit.

Den største kilde til NO₂-forureningen på de veje, hvor grænseværdierne overskrides, er emissionerne fra motorkøretøjer. Ifølge det tyske miljøagentur udgør trafikken mere end 60 procent af den lokale forurening. Hvad angår nitrogenoxider, udgør motorkøretøjernes andel af den samlede forurening i nogle tilfælde op til 75 procent.

For at modvirke disse effekter blev forskellige mulige tiltag i „Bæredygtig mobilitet i byen – Green City Plan“ vurderet med hensyn til deres indvirkning på luftforureningen. Et af de tiltag, der blev vurderet som effektive, var udviklingen af en trafiklysassistent.