Prueba de la aplicación «trafficpilot» para un tráfico urbano más eficiente

La aplicación muestra en la pantalla del smartphone la velocidad adecuada para llegar al siguiente semáforo cuando esté en verde. Los semáforos que se encuentran más adelante se determinan a partir de los datos de ubicación del teléfono móvil utilizado. Para ello, se consultan y se muestran las previsiones actuales del sistema municipal de gestión del tráfico.

«trafficpilot» ha sido desarrollada por la empresa Gevas Software. Se puede descargar a través de la App Store de Apple (iOS) o de Google Play Store (Android). La aplicación ha recibido financiación en el marco del «Programa de medidas inmediatas para el aire limpio» del Ministerio Federal de Digitalización y Transporte (BMDV), como medida del plan maestro «Movilidad sostenible para la ciudad – Green City Plan». La base política la constituyen una moción para la elaboración de un cálculo automático de la situación del tráfico (documento n.º H-0187/2017), la moción multipartidista «Aire limpio para Hannover», en la que se exige, entre otras cosas, una estabilización del tráfico rodado (documento n.º 3158/2018) y su concreción mediante el documento n.º 1761/2020.

Objetivos del uso de «trafficpilot»

El objetivo de «trafficpilot» es armonizar el comportamiento al volante de los usuarios de la vía pública. Así, acelerar ante un semáforo que está a punto de ponerse en rojo no ayuda a los conductores a avanzar y provoca unas emisiones contaminantes innecesariamente elevadas. El uso de la aplicación permite evitar paradas innecesarias, maniobras bruscas de frenado o aceleración, y reducir el consumo de combustible y las emisiones. La circulación por la ciudad se vuelve más previsible, relajada y fluida.

La aplicación ya se utiliza en otras ciudades de Alemania y Austria, y se sigue perfeccionando continuamente. Las pioneras fueron Düsseldorf, Fráncfort y Kassel. Las experiencias positivas obtenidas en estas ciudades han llevado a que las zonas de prueba se hayan ampliado progresivamente, hasta alcanzar actualmente una cobertura en toda la ciudad.

Se prevé ampliarlo a todo el término municipal y al tráfico ciclista

Durante una fase de implantación de duración indefinida, «trafficpilot» se podrá probar inicialmente en un total de 44 semáforos de Hannover. La zona de pruebas abarca la circunvalación que rodea el centro de la ciudad y tramos de las vías de acceso Vahrenwalder Straße, Lavesallee, Marienstraße, Bischofsholer Damm y Hildesheimer Straße. Los semáforos disponibles hasta el momento se pueden visualizar en un mapa. El sistema se irá activando progresivamente en toda la zona urbana. En el futuro, se prevé que estén disponibles todos los semáforos conectados a la red de control de tráfico de Hannover. Al poner a disposición de los usuarios de la vía pública la información del sistema de control de semáforos, se ha dado un primer paso hacia la «comunicación Car2Infrastructure», que constituye una base importante para la conducción automatizada y conectada.

El siguiente gran paso es ampliar el sistema para incluir también al tráfico ciclista. En el marco del proyecto municipal de fomento de la ciudad inteligente «Restart: #HANnovativ», en un primer momento se generará y facilitará información sobre los semáforos también para los ciclistas. Más adelante, se crearán posibilidades para que los ciclistas puedan influir activamente en la sincronización de los semáforos.

Mejora de la calidad de las previsiones

Además, se pretende optimizar la calidad de las previsiones a partir de los datos de los usuarios. Además, la aplicación experimental del asistente de fases de semáforos para tranvías y autobuses forma parte del proyecto de investigación «Lichtsignalanlagen Optimal Gesteuert im Nahverkehr (LOGIN)», en el que la ciudad, junto con ÜSTRA, la Region Hannover y otros socios de investigación, desarrolla las bases para los sistemas de prioridad del transporte público del futuro.

En Hannover, todos los semáforos reaccionan de forma dinámica ante los más diversos factores:

• Los peatones que solicitan que se ponga en verde pulsando un botón,
• Autobuses y tranvías a los que se les da prioridad en el cruce
• o un aumento del tráfico en una u otra dirección.

En estos casos, la predicción resulta más difícil y, a veces, solo es posible a muy corto plazo (o incluso imposible, si los datos del semáforo no se transmiten con la suficiente rapidez). Para tener en cuenta estos efectos, la fiabilidad de la predicción también se indica mediante el color: las predicciones inciertas se muestran en la aplicación con colores grises, mientras que el rojo y el verde se muestran más pálidos y más oscuros. A menudo, esto solo afecta a partes del pronóstico y, aun así, hay zonas seguras en rojo y verde que ayudan a elegir la velocidad de aproximación adecuada.

Búsqueda de causas en modo sin conexión

Si las previsiones no cumplen los requisitos de calidad establecidos, la visualización de estos semáforos se desactivará en el sistema, de modo que se pueda llevar a cabo una investigación de las causas en el modo offline protegido. Los usuarios también pueden registrar activamente cada trayecto y enviarlo al operador de la aplicación, contribuyendo así a una optimización continua.

Cómo funciona la aplicación

La predicción se superpone sobre la calle mostrada en forma de alfombra roja y verde. La aplicación indica, mediante el color que rodea el símbolo central de la flecha, si, manteniendo la misma velocidad, se llegará al siguiente semáforo en rojo o en verde. Además, los usuarios reciben una predicción del color del semáforo al que llegarían si condujeran más rápido o más lento. En caso de parada, se muestra el estado actual del semáforo. Si está en rojo, se cuenta atrás el tiempo previsto hasta que cambie el semáforo (si está disponible). Además, se puede activar una indicación de voz con la velocidad adecuada para alcanzar la ola verde (dentro de los límites de velocidad permitidos).

Uso seguro de la aplicación

En general, se recomienda no utilizar la aplicación trafficpilot mientras se conduce y, al usarla, hay que seguir prestando atención al tráfico. Se debe seguir conduciendo de forma defensiva y con precaución. El uso de la aplicación no sustituye a la observación del semáforo. En caso de duda, siempre prevalece la señal del semáforo.
En https://trafficpilot.eu/#faq se pueden consultar diversas preguntas y respuestas. Además, las personas interesadas pueden enviar sus preguntas y comentarios por correo electrónico a trafficpilot@hannover-stadt.de.

Acerca del programa de emergencia «Aire limpio»

Mediante el programa de emergencia «Aire limpio» del Ministerio Federal de Digitalización y Transporte (BMDV), se concedieron ayudas a los municipios que, hasta el año 2017, habían registrado de forma recurrente superaciones de los valores medios anuales permitidos para el dióxido de nitrógeno. Mientras que, según el Reglamento Federal de Protección contra las Emisiones, se tolera un valor límite máximo de 40 µg/m³, la contaminación real en los puntos de medición más afectados fue de 48 µg/m³ como media anual en 2017.

La principal causa de la contaminación por NO₂ en las calles afectadas por el rebasamiento de los límites es la emisión del tráfico rodado. Según datos de la Agencia Federal de Medio Ambiente, el tráfico contribuye en más de un 60 % a la contaminación local. En lo que respecta a los óxidos de nitrógeno, la proporción de los vehículos de motor en la contaminación total alcanza, en algunos casos, hasta el 75 %.

Para contrarrestar estos efectos, se evaluaron diversas medidas posibles en el «Movilidad sostenible para la ciudad – Green City Plan» en cuanto a su impacto en la contaminación atmosférica. Una de las medidas que se consideró eficaz fue el desarrollo de un asistente de fases de semáforo.