Liikluse korraldamine

Rakenduse „trafficpilot“ katsetamine tõhusama linnaliikluse nimel

Alates tänasest saavad huvilised kasutada linna liikluskorralduse tasuta rakendust „trafficpilot“. Praegu hõlmab see kindlaksmääratud katseala Hannoveris, mida kavatsetakse järk-järgult laiendada. Tulevikus peaks rakendus sobima ka teiste transpordivahendite jaoks.

Roheline foor eelisõigusega teel — Roheline laine uue „trafficpilot“ rakendusega

Rakendus näitab nutitelefoni ekraanil sobivat kiirust, et jõuda autoga järgmise foorini rohelise tule ajal. Eesolevad foorid määratakse kindlaks kasutatava mobiiltelefoni asukohaandmete abil. Nende kohta kuvatakse linnaliikluse juhtimissüsteemist saadud ajakohased prognoosid.

Rakenduse „trafficpilot“ on arendanud ettevõte Gevas Software. Selle saab alla laadida Apple’i App Store’ist (iOS) või Google Play Store’ist (Android). Rakenduse arendamist toetati Saksamaa digitaal- ja transpordiministeeriumi (BMDV) „Puhta õhu kiirprogrammi“ raames, mis on osa üldkavast „Jätkusuutlik liikuvus linnas – Green City Plan“. Poliitiliseks aluseks on ettepanek automaatse liiklusolukorra arvutamise loomiseks (dokumendi nr H-0187/2017), fraktsioonideülene ettepanek „Puhas õhk Hannoverile”, milles nõutakse muu hulgas mootorsõidukiliikluse püsivamaks muutmist (dokumendi nr 3158/2018) ning selle konkretiseerimine trükises nr 1761/2020.

„trafficpilot“ kasutamise eesmärgid

„Trafficpilot“ eesmärk on ühtlustada liiklejate sõidustiili. Näiteks kiirendamine enne foori, mis hakkab varsti punaseks muutuma, ei aita autojuhtidel edasi liikuda ja põhjustab tarbetult suuri heitkoguseid. Rakenduse kasutamine aitab vältida tarbetuid peatusi, järske pidurdamisi ja kiirendusi ning vähendada kütusekulu ja heitkoguseid. Linnaliikluses osalemine muutub ettevaatavamaks, pingevabamaks ja ühtlasemaks.

Rakendust kasutatakse juba teistes Saksamaa ja Austria linnades ning seda arendatakse pidevalt edasi. Esimesed kasutusele võtjad olid Düsseldorf, Frankfurt ja Kassel. Positiivsed kogemused on nendes linnades viinud selleni, et katsepiirkondi on järk-järgult laiendatud ning nüüdseks on teenus kättesaadav kogu linnas.

Kavandatakse laiendamist kogu linna territooriumile ja jalgrattaliiklusele

Piiramatu kestusega kasutuselevõtuetapis saab „trafficpilot“i esialgu katsetada kokku 44 fooris Hannoveris. Katsepiirkond hõlmab kesklinna ümbritsevat Cityringi ning Vahrenwalder Straße, Lavesallee, Marienstraße, Bischofsholer Damm ja Hildesheimer Straße lähenemisradasid. Seni kättesaadavad foorid on võimalik kaardil kuvada. Süsteem võetakse järk-järgult kasutusele kogu linna territooriumil. Tulevikus peaksid kättesaadavaks saama kõik Hannoveri liiklusarvutivõrguga ühendatud valgusfoorid. Valgusfooride juhtimise teabe kättesaadavaks tegemine liiklejatele on esimene samm „Car2Infrastructure-kommunikatsiooni“ suunas, mis moodustab olulise aluse automatiseeritud ja võrgustatud sõiduks.

Järgmine suur samm on süsteemi laiendamine ka jalgrattaliiklusele. Linnavalitsuse nutika linna arendusprojekti „Restart: #HANnovativ“ raames hakatakse esialgu genereerima ja pakkuma fooride infot ka jalgratturitele. Edaspidi on kavas luua jalgratturitele võimalused fooride töörežiimi aktiivselt mõjutada.

Prognooside kvaliteedi parandamine

Lisaks kavatsetakse prognooside kvaliteeti optimeerida kasutajate andmete põhjal. Lisaks sellele on linnaraudteede ja busside jaoks mõeldud foorifaasi abimehhanismi katseline kasutus osa uurimisprojektist „Lichtsignalanlagen Optimal Gesteuert im Nahverkehr (LOGIN)”, mille raames linn arendab koostöös ÜSTRA, Hannoveri piirkonna ja mitmete teiste uurimispartneritega aluseid tuleviku ühistranspordi eelisõiguse süsteemidele.

Hannoveris reageerivad kõik foorid dünaamiliselt mitmesugustele mõjutustele:

jalakäijad, kes nupuvajutusega rohelise tule sisse lülitavad,
Bussid ja trammid, mis suunatakse ristmikule eelisjärjekorras
või tihedam liiklus ühest või teisest suunast.

Sellistel juhtudel on prognoosimine keerulisem ja mõnikord võimalik vaid väga lühiajaliselt (või isegi üldse mitte, kui foorid ei edasta andmeid piisavalt kiiresti). Nende mõjude arvessevõtmiseks kuvatakse värvide kaudu ka prognoosi usaldusväärsust: ebakindlad prognoosid kuvatakse rakenduses hallide värvidega – punane ja roheline värv on heledamad ja tumedamad. Sageli puudutab see vaid osa prognoosist ja siiski on olemas kindlad punased ja rohelised alad, mis aitavad valida õiget sõidukiirust.

Vigade põhjuste otsimine võrguühenduseta režiimis

Kui prognoosid ei vasta kehtestatud kvaliteedinõuetele, lülitatakse need liiklusvalgusfoorid süsteemis välja, et kaitstud offline-režiimis saaks teha veaotsingut. Kasutajad saavad ka üksikuid sõite aktiivselt logida ja need rakenduse haldajale saata, aidates sel moel kaasa rakenduse pidevale täiustamisele.

Rakenduse toimimine

Prognoos kuvatakse punase-rohelise vaibana kuvatava tänava peal. Rakendus näitab keskmise noole ikooni ümber oleva värvi abil, kas järgmine foor on sama kiiruse juures punane või roheline. Lisaks saavad kasutajad prognoosi, milline foorivärv oleks kiirema või aeglasema sõidu korral. Peatumisel kuvatakse foori hetkeolukord. Punase tule korral loetakse (kui see on saadaval) alla oodatav aeg, kuni foor vahetub. Lisaks saab aktiveerida hääljuhtimise, mis annab teada õige kiiruse rohelise laine saavutamiseks (lubatud kiiruse piires).

Rakenduse turvaline kasutamine

Üldiselt kehtib reegel, et trafficpilot-rakendust ei tohiks sõidu ajal kasutada ning ka rakenduse kasutamisel tuleb jälgida liiklusolukorda. Sõidustiil peaks jääma kaitsvaks ja ettevaatlikuks. Rakenduse kasutamine ei asenda fooride jälgimist. Kahtluse korral on alati määravaks fooride näidik.
Erinevad küsimused ja vastused on kättesaadavad aadressil https://trafficpilot.eu/#faq. Lisaks võivad huvilised küsimuste ja märkustega pöörduda e-posti teel aadressile trafficpilot@hannover-stadt.de.

Kiirprogrammi „Puhas õhk” kohta

Saksamaa digitaal- ja transpordiministeeriumi (BMDV) kiirprogrammi „Puhas õhk“ raames toetati omavalitsusi, kus kuni 2017. aastani registreeriti korduvalt lämmastikdioksiidi lubatud aasta keskmiste väärtuste ületamist. Kuigi Saksamaa heitkoguste piiramise määruse kohaselt on lubatud piirväärtus maksimaalselt 40 µg/m³, oli tegelik saastatuse tase kõige enam saastunud mõõtepunktides 2017. aasta keskmisena 48 µg/m³.

Piirväärtuse ületamisest mõjutatud tänavatel on NO₂-saaste peamine allikas mootorsõidukite heitgaasid. Saksamaa Liitvabariigi Keskkonnaameti andmetel moodustab liiklus üle 60 protsendi kohalikust saastest. Lämmastikoksiidide puhul ulatub mootorsõidukite osakaal kogusaastest mõnel juhul kuni 75 protsendini.

Nende mõjude leevendamiseks hinnati dokumendis „Jätkusuutlik liikuvus linnas – Green City Plan“ erinevaid võimalikke meetmeid, pöörates tähelepanu nende mõjule õhusaastele. Üheks tõhusaks peetud meetmeks oli fooritsükli abisüsteemi väljatöötamine.