"trafficpilot"-sovelluksen testikäyttö tehokkaamman kaupunkiliikenteen edistämiseksi

Sovellus näyttää älypuhelimen näytöllä sopivan ajonopeuden, jotta auto ehtii seuraavalle liikennevalolle vihreän valon aikana. Edessä olevat liikennevalot tunnistetaan käytetyn puhelimen sijaintitietojen avulla. Niille haetaan ja näytetään ajantasaiset ennusteet kaupungin liikenteenhallintajärjestelmästä.

"trafficpilot" on Gevas Software -yrityksen kehittämä sovellus. Sen voi ladata Applen App Storesta (iOS) tai Google Play Storesta (Android). Sovellusta on tuettu Saksan digitaalisen ja liikennealan ministeriön (BMDV) "Puhdas ilma -pikatoimenpideohjelman" puitteissa osana "Kestävä liikkuvuus kaupungissa – Green City Plan" -yleissuunnitelmaa. Poliittisena perustana ovat esitys automaattisen liikennetilannelaskelman laatimisesta (asiakirja nro H-0187/2017), puoluerajat ylittävä esitys "Puhdasta ilmaa Hannoverille", jossa vaaditaan muun muassa moottoriajoneuvoliikenteen vakauttamista (asiakirja nro 3158/2018) ja sen konkretisointi asiakirjassa nro 1761/2020.

"trafficpilot"-palvelun käytön tavoitteet

"Trafficpilot"-sovelluksen tarkoituksena on yhdenmukaistaa liikenteessä liikkujien ajotapoja. Esimerkiksi kiihdyttäminen liikennevalojen edessä, jotka vaihtuvat pian punaisiksi, ei edistä kuljettajien etenemistä ja aiheuttaa tarpeettoman suuria päästöjä. Sovelluksen avulla voidaan välttää tarpeettomia pysähdyksiä, voimakkaita jarrutus- tai kiihdytysliikkeitä sekä vähentää polttoaineenkulutusta ja päästöjä. Liikkuminen kaupunkiliikenteessä muuttuu ennakoivammaksi, rennommaksi ja tasaisemmaksi.

Sovellusta käytetään jo muissa kaupungeissa Saksassa ja Itävallassa, ja sitä kehitetään jatkuvasti edelleen. Edelläkävijöitä olivat Düsseldorf, Frankfurt ja Kassel. Näissä kaupungeissa sovelluksesta saadut myönteiset kokemukset ovat johtaneet siihen, että testialueita on laajennettu asteittain, ja nykyään palvelu kattaa koko kaupungin.

Laajennus koko kaupunkialueelle ja pyöräilyyn suunniteltu

"trafficpilot"-järjestelmää voidaan aluksi kokeilla Hannoverissa yhteensä 44 liikennevalossa toistaiseksi kestävän käyttöönottovaiheen aikana. Testialue kattaa keskustan ympärillä sijaitsevan Cityringin sekä osia Vahrenwalder Straßen, Lavesalleen, Marienstraßen, Bischofsholer Dammin ja Hildesheimer Straßen liittymäteistä. Tähän mennessä järjestelmään liitetyt liikennevalot voidaan tarkastella kartan avulla. Järjestelmä otetaan käyttöön koko kaupunkialueella vaiheittain. Tulevaisuudessa kaikkien Hannoverin liikennetietokoneverkkoon liitettyjen liikennevalojen on tarkoitus olla käytettävissä. Tarjoamalla liikennevalojen ohjausjärjestelmän tietoja liikenteessä liikkuville on otettu ensimmäinen askel kohti "Car2Infrastructure-viestintää", joka muodostaa tärkeän perustan automatisoidulle ja verkotetulle ajamiselle.

Seuraava merkittävä askel on järjestelmän laajentaminen myös pyöräilijöille. Osana kaupungin älykaupunkihanketta ”Restart: #HANnovativ” liikennevalotietoja aletaan aluksi tuottaa ja tarjota myös pyöräilijöille. Myöhemmin on tarkoitus luoda pyöräilijöille aktiivisia keinoja vaikuttaa liikennevalojen vaihtumiseen.

Ennusteiden laadun parantaminen

Lisäksi ennusteiden laatua on tarkoitus parantaa käyttäjien tietojen avulla. Tämän lisäksi liikennevalojen vaiheiden avustajan kokeellinen käyttö raitiovaunuissa ja busseissa on osa tutkimusprojektia "Lichtsignalanlagen Optimal Gesteuert im Nahverkehr (LOGIN)", jossa kaupunki kehittää yhdessä ÜSTRA:n, Hannoverin alueen ja useiden muiden tutkimuskumppaneiden kanssa perustan tulevaisuuden joukkoliikenteen etuoikeusjärjestelmille.

Hannoverissa kaikki liikennevalot reagoivat dynaamisesti monenlaisiin tekijöihin:

• jalankulkijat, jotka pyytävät vihreää valoa painamalla nappia,
• Bussit ja raitiovaunut, joille annetaan etuoikeus risteyksessä
• tai vilkkaampi liikenne jompaankumpaan suuntaan.

Tällaisissa tapauksissa ennustaminen on vaikeampaa ja toisinaan mahdollista vain hyvin lyhyellä varoitusajalla (tai jopa mahdotonta, jos liikennevalon tiedot eivät välity tarpeeksi nopeasti). Näiden vaikutusten huomioon ottamiseksi sovelluksessa näytetään myös ennusteen luotettavuus värikoodein: epävarmat ennusteet esitetään sovelluksessa harmailla väreillä – punainen ja vihreä näkyvät vaaleampina ja tummempina. Usein tämä koskee vain osaa ennusteesta, ja silti on olemassa varmoja punaisia ja vihreitä alueita, jotka auttavat valitsemaan oikean ajonopeuden.

Vianetsintä offline-tilassa

Jos ennusteet eivät täytä asetettuja laatuvaatimuksia, näiden liikennevalojen näyttö poistetaan käytöstä järjestelmässä, jotta syyn selvittäminen voidaan suorittaa suojatussa offline-tilassa. Käyttäjät voivat myös tallentaa yksittäisiä matkoja aktiivisesti ja lähettää ne sovelluksen ylläpitäjälle, mikä auttaa jatkuvassa optimoinnissa.

Sovelluksen toiminta

Ennuste näkyy punavihreänä matona näytetyn kadun päällä. Sovellus osoittaa keskellä olevan nuolisymbolin ympärillä olevan värin avulla, onko seuraava liikennevalo punaisella vai vihreällä, jos ajonopeus pysyy samana. Lisäksi käyttäjille näytetään ennuste siitä, mikä liikennevalon väri olisi, jos ajonopeutta lisättäisiin tai vähennettäisiin. Pysähdyksen yhteydessä näytetään liikennevalon nykyinen tila. Punaisen valon ollessa päällä lasketaan (jos saatavilla) odotettu aika liikennevalon vaihtumiseen. Lisäksi voidaan aktivoida äänimerkki, joka ilmoittaa oikean nopeuden vihreän aallon saavuttamiseksi (sallitun nopeuden rajoissa).

Sovelluksen turvallinen käyttö

Yleisesti ottaen trafficpilot-sovellusta ei tule käyttää ajon aikana, ja sen käytön aikana on pidettävä silmällä liikennetilannetta. Ajo- ja ajotavan tulee edelleen olla varovaista ja ennakoivaa. Sovelluksen käyttö ei korvaa liikennevalojen tarkkailua. Epäselvissä tilanteissa liikennevalojen näyttö on aina ratkaiseva.
Erilaisia kysymyksiä ja vastauksia on saatavilla osoitteessa https://trafficpilot.eu/#faq. Lisäksi kiinnostuneet voivat lähettää kysymyksiä ja kommentteja sähköpostitse osoitteeseen trafficpilot@hannover-stadt.de.

"Puhdas ilma" -pikatoimenpideohjelmasta

Saksan digitaalisen ja liikennealan ministeriön (BMDV) ”Puhdas ilma” -pikatoimenpideohjelmalla tuettiin kuntia, joissa typpidioksidin sallitut vuosikeskiarvot olivat ylittyneet toistuvasti vuoteen 2017 mennessä. Vaikka liittovaltion päästöjenrajoitusasetuksen mukaan sallittu raja-arvo on enintään 40 µg/m³, todellinen pitoisuus oli vuonna 2017 pahiten saastuneilla mittauspaikoilla keskimäärin 48 µg/m³.

Tärkein syy NO₂-pitoisuuksien ylittymiseen kyseisillä kaduilla on moottoriajoneuvoliikenteen päästöt. Saksan ympäristöviraston tietojen mukaan liikenne aiheuttaa yli 60 prosenttia paikallisista päästöistä. Typpioksidien osalta moottoriajoneuvojen osuus kokonaispäästöistä on joissakin tapauksissa jopa 75 prosenttia.

Näiden vaikutusten torjumiseksi arvioitiin ”Kestävä liikkuvuus kaupungissa – Green City Plan” -suunnitelmassa erilaisia mahdollisia toimenpiteitä niiden vaikutusten kannalta ilman epäpuhtauspitoisuuksiin. Yksi tehokkaaksi arvioiduista toimenpiteistä oli liikennevalojen vaiheiden hallintajärjestelmän kehittäminen.