Essai de l'application « trafficpilot » pour un trafic urbain plus fluide

L'application affiche sur l'écran du smartphone la vitesse à adopter pour arriver au feu vert au prochain feu de signalisation. Elle identifie les feux de signalisation situés en amont à l'aide des données de localisation du téléphone utilisé. Elle récupère et affiche ensuite les prévisions en temps réel provenant du système municipal de gestion du trafic.

L'application « trafficpilot » a été développée par la société Gevas Software. Elle peut être téléchargée via l'App Store d'Apple (iOS) ou le Google Play Store (Android). L'application a été financée dans le cadre du « programme d'urgence pour un air pur » du ministère fédéral allemand des Transports et des Infrastructures numériques (BMDV), en tant que mesure du plan directeur « Mobilité durable pour la ville – Green City Plan ». Le fondement politique repose sur une motion visant à mettre en place un calcul automatique de la situation du trafic (document n° H-0187/2017), la motion intergroupe « Air pur pour Hanovre » qui demande notamment une régulation du trafic routier (document n° 3158/2018) et sa concrétisation par le document n° 1761/2020.

Objectifs de l'utilisation de « trafficpilot »

« trafficpilot » vise à harmoniser le comportement routier des usagers. Ainsi, accélérer devant un feu qui va bientôt passer au rouge ne permet pas aux conducteurs d’avancer plus vite et entraîne des émissions polluantes inutilement élevées. L'utilisation de l'application permet d'éviter les arrêts inutiles, les freinages ou accélérations brusques, et de réduire la consommation de carburant et les émissions. La circulation en ville devient plus anticipée, plus détendue et plus fluide.

Cette application est déjà utilisée dans d'autres villes d'Allemagne et d'Autriche, où elle fait l'objet d'améliorations constantes. Düsseldorf, Francfort et Kassel ont été les premières à l'adopter. Les retombées positives observées dans ces villes ont conduit à l'extension progressive des zones de test, si bien qu'elle couvre désormais l'ensemble du territoire urbain.

Extension prévue à l'ensemble du territoire communal et au réseau cyclable

Au cours d'une phase de déploiement à durée indéterminée, « trafficpilot » pourra dans un premier temps être testé sur un total de 44 feux de signalisation à Hanovre. La zone d'essai couvre le périphérique urbain autour du centre-ville ainsi que des tronçons des axes d'accès suivants : Vahrenwalder Straße, Lavesallee, Marienstraße, Bischofsholer Damm et Hildesheimer Straße. Les feux de signalisation actuellement disponibles peuvent être visualisés sur une carte. Le système sera progressivement étendu à l'ensemble de la zone urbaine. À l'avenir, tous les feux de signalisation connectés au réseau informatique de gestion du trafic de Hanovre devraient être disponibles. En mettant à la disposition des usagers de la route les informations issues de la commande des feux de signalisation, un premier pas a été franchi vers la « communication Car2Infrastructure », qui constitue une base importante pour la conduite automatisée et connectée.

La prochaine grande étape consiste à étendre le système aux cyclistes. Dans le cadre du projet municipal de promotion de la ville intelligente « Restart : #HANnovativ », des informations sur les feux de signalisation seront dans un premier temps générées et mises à disposition des cyclistes. À terme, il est prévu de mettre en place des moyens permettant aux cyclistes d'influencer activement la gestion des feux de signalisation.

Amélioration de la qualité des prévisions

De plus, la qualité des prévisions doit être optimisée à partir des données fournies par les usager·e·s. Par ailleurs, l'utilisation à titre expérimental de l'assistant de synchronisation des feux de signalisation pour les tramways et les bus fait partie intégrante du projet de recherche « Lichtsignalanlagen Optimal Gesteuert im Nahverkehr (LOGIN) », dans le cadre duquel la ville développe, en collaboration avec ÜSTRA, la Region Hannover et divers autres partenaires de recherche, les bases des futurs systèmes de priorité aux transports publics.

À Hanovre, tous les feux de signalisation réagissent de manière dynamique à divers facteurs :

• les piétons qui demandent le feu vert en appuyant sur un bouton,
• Les bus et les tramways qui bénéficient d'un passage prioritaire au carrefour
• ou une circulation plus dense dans l'un ou l'autre sens.

Dans de tels cas, la prévision est plus difficile et n'est parfois possible qu'à très court terme (voire pas du tout si les données du feu de signalisation ne sont pas transmises assez rapidement). Afin de tenir compte de ces effets, la fiabilité de la prévision est également indiquée par un code couleur : les prévisions incertaines sont représentées en gris dans l'application, tandis que le rouge et le vert apparaissent respectivement plus pâles et plus foncés. Souvent, cela ne concerne qu'une partie de la prévision et il existe néanmoins des zones rouges et vertes fiables qui aident à choisir la bonne vitesse d'approche.

Recherche des causes en mode hors ligne

Si les prévisions ne répondent pas aux exigences de qualité fixées, l'affichage de ces feux tricolores est désactivé dans le système, ce qui permet de rechercher les causes du problème en mode hors ligne sécurisé. Les utilisateurs peuvent également enregistrer activement certains trajets et les envoyer à l'exploitant de l'application afin de contribuer à une optimisation continue.

Fonctionnement de l'application

La prévision s'affiche sous la forme d'un tapis rouge et vert recouvrant la rue indiquée. Grâce à la couleur entourant l'icône centrale en forme de flèche, l'application indique si le prochain feu sera au rouge ou au vert si l'on maintient la même vitesse. De plus, les utilisateurs reçoivent une estimation de la couleur du feu qu'ils trouveraient s'ils roulaient plus vite ou plus lentement. En cas d'arrêt, l'état actuel du feu est affiché. En cas de feu rouge, le temps restant avant le changement de couleur est affiché (si disponible). Il est également possible d'activer une notification vocale indiquant la vitesse à respecter pour profiter de la vague verte (dans les limites de la vitesse autorisée).

Utilisation sécurisée de l'application

En règle générale, il est déconseillé d'utiliser l'application trafficpilot pendant la conduite et il est indispensable de garder un œil sur la circulation même lorsque vous l'utilisez. Il convient de continuer à adopter une conduite défensive et prudente. L'utilisation de l'application ne remplace pas la surveillance des feux de signalisation. En cas de doute, c'est toujours l'affichage des feux de signalisation qui fait foi.
Diverses questions et réponses sont disponibles sur https://trafficpilot.eu/#faq. De plus, les personnes intéressées peuvent adresser leurs questions et remarques par e-mail à trafficpilot@hannover-stadt.de.

À propos du programme d'urgence « Air pur »

Le programme d'urgence « Air pur » du ministère fédéral des Transports et des Infrastructures numériques (BMDV) a permis de soutenir les communes qui, jusqu'en 2017, avaient régulièrement enregistré des dépassements des valeurs moyennes annuelles admissibles pour le dioxyde d'azote. Alors que le règlement fédéral sur la protection contre les émissions autorise une valeur limite maximale de 40 µg/m³, la concentration réelle mesurée en 2017 aux stations les plus polluées s'élevait en moyenne annuelle à 48 µg/m³.

Les émissions provenant du trafic routier sont la principale source de pollution au NO₂ dans les rues où les limites sont dépassées. Selon les données de l'Agence fédérale allemande pour l'environnement, le trafic routier est responsable de plus de 60 % de la pollution locale. En ce qui concerne les oxydes d'azote, la part des véhicules à moteur dans la pollution totale atteint dans certains cas jusqu'à 75 %.

Afin de contrer ces effets, différentes mesures possibles ont été évaluées dans le cadre du « Mobilité durable pour la ville – Green City Plan » en fonction de leur impact sur la pollution atmosphérique. L'une des mesures jugées efficaces était la mise au point d'un assistant de gestion des phases de feux tricolores.