Sur les traces d'inventeurs et de pionniers célèbres*.

De nombreux inventeurs et pionniers sont originaires de Hanovre, et de nombreuses inventions y ont également vu le jour. Embarquez pour un « voyage à travers les innovations » à travers Hanovre.

Cord Broyhan

© domaine public

Cord Broyhan est né à Gronau. Après avoir appris le métier de brasseur à Hambourg, il s'installa à Hanovre en 1524. À Hanovre, il revisita la bière brun foncé de type hambourgeois et inventa, le 31 mai 1526, une nouvelle bière brun clair : la bière Broyhan. Elle devint un véritable succès à l’exportation pour la ville et Cord Broyhan devint un homme fortuné. Il acheta la maison Broyhan, située au 24 de la Kramerstraße, qui se trouve encore aujourd’hui dans la vieille ville. En 1546, les brasseurs se regroupèrent pour former une guilde. C’est de là qu’est née l’actuelle brasserie Gilde, située au 132 de la Hildesheimer Str. C’est également cette année-là que le « Broyhan-Taler » fut frappé pour la première fois. L’effigie du Broyhan-Taler orne encore aujourd’hui chaque bouteille de la brasserie Gilde.

Emil et Joseph Berliner

Emil Berliner est né le 20 mai 1851 à Hanovre, et son frère Joseph le 22 août 1858. Après avoir fait ses études à Wolfenbüttel et suivi un apprentissage commercial, Emil émigra aux États-Unis. Entre 1881 et 1883, Emil Berliner se rendit à Hanovre. C'est là qu'il fonda avec son frère Joseph Berliner la première société européenne de production de pièces de téléphone, la J. Berliner Telephongesellschaft. De retour aux États-Unis, Emil Berliner inventa en 1887 le disque et le gramophone. Plus tard, Emil Berliner fonda avec son frère à Hanovre une société de production de disques, la Deutsche Grammophon-Gesellschaft. Joseph Berliner dirigea l'usine et lança en 1898 la production en série des premiers disques. Le bâtiment de l'usine se trouve toujours au 164 de la Podbielskistraße et est aujourd'hui utilisé comme « Grammophon-Büropark »

Karl Jatho

© Aéroport de Hanovre

Karl Jatho est né le 3 février 1873 à Hanovre. En 1896, il a commencé à construire des planeurs. Il aurait réussi, le 18 août 1903, soit quatre mois avant les frères Wright, un vol motorisé avec son « Jatho-Drachen » sur la lande de Vahrenwalde, à Hanovre. Ce fait est toutefois contesté par les spécialistes. Le « Jatho-Drachen » fut néanmoins le premier avion de l'histoire à disposer d'un siège de pilote, d'une ceinture abdominale pour sécuriser le pilote et de la capacité de se déplacer par ses propres moyens. À partir de 1907, Jatho exposa ses engins volants lors de salons aéronautiques, mais ne les fit jamais voler à ces occasions. Ce n’est qu’en 1909 qu’il réussit, avec le « Jatho-Drachen » n° 4, le premier vol motorisé confirmé par la presse. En 1910, il présenta une réplique de l’avion de Blériot. Plus tard, il construisit d’autres avions, tels que la « Stahltaube » (colombe d’acier) de 1911 et le monoplane Jatho de 1913. La même année, Jatho ouvrit les « Hannoversche Flugzeugwerke » (usines aéronautiques de Hanovre), puis, peu après, une école de pilotage. Mais comme l’armée ne manifestait aucun intérêt pour ces projets, les deux établissements furent fermés en 1914. Jatho mourut le 8 décembre 1933 à Hanovre. Karl Jatho a reçu de nombreuses distinctions à titre posthume. Ainsi, le terminal de l’aviation générale de l’aéroport de Hanovre porte son nom et une réplique du « Jatho-Drachen » de 1903 est exposée dans l’exposition permanente « Le monde de l’aviation » de ce même aéroport. Une stèle commémorative en l’honneur de Jatho se trouve devant les locaux de l’administration de l’aéroport. Le musée de l'aviation de Laatzen-Hanovre abrite un diorama représentant le décollage du cerf-volant de Jatho. Une autre stèle commémorative se trouve dans le quartier de Hanovre-List, sur la rive nord du canal du Mittelland, entre la Reiterstation et la piscine Lister Bad, sur l'ancienne lande de Vahrenwalde, où se trouvent aujourd'hui des jardins familiaux

Hugo Haase

© Karl Johaentges

Celui qui allait devenir le « roi des manèges » est né le 1er juin 1857 à Winsen/Luhe. Avec ses manèges, il a révolutionné les fêtes foraines de son époque. Il a fondé deux entreprises, l’une dans le Harz et l’autre à Leipzig. En 1909, Haase a transféré son usine de Leipzig à Hanovre. Après avoir lancé son « Karussellpalast » (1902) et le manège à marches « El Dorado », de nombreuses autres nouveautés furent construites à Hanovre, comme par exemple des montagnes russes transportables. Hugo Haase introduisit également les autos tamponneuses en Europe et y apporta, comme pour de nombreux autres manèges, de nombreuses innovations. Bon nombre de ses manèges étaient d’ailleurs régulièrement présents chaque année à la fête foraine de Hanovre. Hugo Haase est décédé le 13 septembre 1933 à Hanovre ; son tombeau se trouve au cimetière municipal d’Engesohde. Trois fois par an, l’esprit de Haase plane encore au-dessus du Schützenplatz de Hanovre, lorsque des manèges à la fois ultramodernes et nostalgiques tournent à l’occasion de la plus grande fête de printemps de Basse-Saxe, de la plus grande fête du tir au monde et de la plus grande Oktoberfest du nord de l’Allemagne.

Walter Bruch

© hannover.de

Walter Bruch est né le 2 mars 1908 à Neustadt an der Weinstraße. Après avoir déjà travaillé chez Telefunken à Berlin, il est revenu chez Telefunken en 1950, non pas à Berlin, mais à Hanovre. Il y dirigea le laboratoire de recherche fondamentale en technologie des récepteurs, où fut développé le système de télévision couleur PAL, dont le brevet fut déposé le 31 décembre 1962. Walter Bruch présenta pour la première fois la télévision couleur PAL aux experts de l’Union européenne de radio-télévision (UER) le 3 janvier 1963. L'ancien bâtiment de Telefunken, classé monument historique, se trouve au 76 de la Göttinger Chaussee. Walter Bruch est décédé le 5 mai 1990 à Hanovre ; sa tombe se trouve au cimetière municipal d'Engesohde.

Ferdinand Sichel

© hannover.de

Ferdinand Sichel est né le 29 septembre 1859 à Hanovre. C'est déjà dans l'entreprise familiale que Ferdinand Sichel s'était familiarisé avec la fabrication complexe de la colle à papier peint et des colles. Il souhaitait simplifier tout ce processus. Il finit par réussir une percée décisive : en 1888, Sichel inventa à Hanovre la première colle à papier peint prête à l'emploi. En 1889, il fonda son entreprise au sein de l'entreprise familiale, située au 39 de la Große Packhofstraße à Hanovre, sous le nom d'« Arabinwerk, Chemische Fabrik Hannover ». La demande était si forte qu'il fallut étendre la production. En 1897, de nouvelles installations de production furent construites à Limmer (aujourd'hui un quartier de Hanovre) et l'entreprise fut rebaptisée « Ferdinand Sichel à Limmer ». Les affaires prospéraient et les « Sichel-Werke » ne cessaient de s’agrandir. Ferdinand Sichel est décédé le 4 août 1930 à Hanovre. Sa tombe se trouve au cimetière juif de Hanovre-Bothfeld. En 1962, l’usine a finalement été rachetée par la société Henkel AG & Co. KGaA. Elle est encore en activité aujourd’hui et se trouve au n° 1 de la Sichelstraße.

Hermann Bahlsen

© Bahlsen

Hermann Bahlsen est né le 14 novembre 1859 à Hanovre. En 1889, il fonda la « Hannoversche Cakesfabrik H. Bahlsen ». Son objectif était de commercialiser en Europe continentale les « cakes » qu’il avait découverts auparavant en Angleterre. Le produit sans doute le plus célèbre de l’usine était, et reste sans aucun doute, le biscuit au beurre Leibniz. En 1905, Bahlsen fut le premier fabricant européen à adopter la production à la chaîne. En 1911 ou 1912 (les sources ne sont pas tout à fait d'accord sur cette date), le mot « Keks », inventé par Bahlsen, fit enfin son entrée dans le Duden et remplaça dès lors le mot anglais « cakes ». L’ancienne usine de biscuits Bahlsen abrite aujourd’hui le siège administratif du groupe et se trouve au 11 de la Podbielskistraße. Bahlsen est décédé le 6 novembre 1919 à Hanovre.

Gottfried Wilhelm Leibniz

© HMTG

Gottfried Wilhelm Leibniz est né le 21 juin 1646 à Leipzig. En 1676, il s'installa à Hanovre et fut nommé conseiller de la cour deux ans plus tard. Leibniz est considéré comme l'esprit universel de son époque. Parmi ses inventions figurent une machine à calculer et le système binaire, qui constituent le fondement des ordinateurs actuels. Il a également développé le calcul infinitésimal. Ce sujet a donné lieu à une longue controverse, car Sir Isaac Newton est lui aussi considéré comme l’inventeur du calcul infinitésimal. Des recherches ont montré que Leibniz et Newton ont développé le calcul infinitésimal indépendamment l’un de l’autre et à l’insu l’un de l’autre. Leibniz a laissé de nombreuses traces à Hanovre. Vous trouverez ici une liste détaillée accompagnée de descriptions. Leibniz est décédé le 14 novembre 1716 à Hanovre. Sa tombe se trouve dans l'église Neustädter Hof- und Stadtkirche.

Karl Pollich et Fidelis Böhler

© LHH

Karl Pollich est né le 7 avril 1892 à Baisingen et Fidelis Böhler en 1887 à Friedingen (Langenenslingen). Tous deux sont ensuite devenus concepteurs chez Hanomag à Hanovre et ont mis au point en 1925 la petite voiture Hanomag 2/10 PS, qui est devenue célèbre sous le nom de « Kommissbrot ». La particularité de cette petite voiture était qu’elle était entièrement fabriquée à la chaîne. Alors qu’Opel produisait déjà sa « Laubfrosch » à la chaîne depuis 1924, la Hanomag 2/10 PS fut la première petite voiture fabriquée à la chaîne en Allemagne. Un exemplaire de la Hanomag 2/10 PS peut encore être admiré aujourd’hui au Musée historique de Hanovre

Georg Madelung

© Louise Kreth

Georg Madelung est né le 31 juillet 1889 à Rostock. En 1921, il obtint son doctorat en génie mécanique à l'École supérieure technique de Hanovre. C'est là qu'il conçut un planeur qui allait plus tard devenir célèbre sous le nom de HAWA Vampyr. Cet appareil a été conçu par les anciens pilotes de la Première Guerre mondiale Arthur Martens, Fritz Hentzen et Walter Blume, qui étaient tous, à l'époque, étudiants à l'Institut de technique aéronautique de l'École supérieure technique de Hanovre. Sous la direction de Hermann Dorner, l'appareil a été construit à l'usine de wagons de Hanovre (HAWA). Le HAWA Vampyr est considéré comme l'ancêtre des planeurs modernes. Une maquette de cet avion est exposée au musée de l’aviation de Laatzen-Hanovre

Franz Kruckenberg

Franz Kruckenberg est né le 21 août 1882 à Uetersen. Il fut l’un des pionniers du transport ferroviaire à grande vitesse. Il a conçu le légendaire « Schienenzeppelin », construit en 1930 à l’atelier de réparation ferroviaire de Hanovre-Leinhausen. La particularité de ce train était qu’il était propulsé par une hélice située à l’arrière. Le « Schienenzeppelin » a établi le 21 juin 1931 un record mondial de vitesse à 230,2 km/h. Ce record n’a été battu qu’en 1955. Les bâtiments de l’atelier de réparation ferroviaire de Hanovre-Leinhausen, aujourd’hui désaffecté, existent encore aujourd’hui.

Konrad Dannenberg

© HMTG / Haase

Ce pionnier de la fuséologie est né le 5 août 1912 à Weißenfels (province de Saxe). Il a passé son baccalauréat à Hanovre, à la Lutherschule. Il a ensuite étudié le génie mécanique à l'École supérieure technique de Hanovre (aujourd'hui l'université Gottfried Wilhelm Leibniz). C'est déjà là qu'il s'est intéressé, entre autres, à la technologie des systèmes de propulsion. En 1931, Dannenberg devint membre de la Société pour la recherche sur les fusées – groupe de Hanovre (GEFRA), fondée par Albert Püllenberg. À partir de cadres de vélo, Dannenberg construisit des moteurs-fusées à diesel. En 1932, il adhéra au NSDAP, devint soldat et rejoignit en 1940 l'équipe de Walter Thiel chargée des moteurs à l'Institut d'essais de l'armée à Peenemünde, où il travailla principalement sur le système de propulsion de la fusée A4. Dans le cadre de l’opération Overcast, il s’installa aux États-Unis en 1945 avec Wernher von Braun et 117 autres collaborateurs. Aux États-Unis, il devint directeur adjoint du développement du programme de fusées Saturn à la NASA. Dannenberg participa ainsi à la construction de la « fusée lunaire » Saturn V pour le programme Apollo.

Elly Beinhorn

Cette pionnière de l'aviation est née le 30 mai 1907 à Hanovre. À la fin de sa scolarité, elle a contacté l'Aéroclub de Hanovre afin de suivre une formation de pilote. Celui-ci a toutefois refusé, car à l'époque, seuls les hommes étaient autorisés à devenir pilotes. Elle s'est donc rendue à Berlin, où elle a suivi une formation de pilote. Elle devint d’abord une pilote acrobatique très demandée, jusqu’à ce qu’elle effectue son premier vol vers l’Afrique en 1931. En 1932, elle effectua un tour du monde en vol solitaire, au cours duquel Hanovre fut l’une de ses escales. Suivirent ensuite un deuxième vol vers l’Afrique en 1933, un voyage aux États-Unis en 1934 et, en 1935, un vol record sur deux continents en 24 heures. D'autres vols long-courriers ont eu lieu de 1935 à 1939. Beinhorn a effectué son tour du monde en solo en 1932 à bord d'un Klemm L 25 D monomoteur. Un appareil de ce type est aujourd'hui exposé au musée de l'aviation de Laatzen-Hanovre.

Lazar Shargorodsky

© Capitale du Land de Hanovre

L'ingénieur est né en 1882 à Odessa. À Hanovre, il est devenu ingénieur en chef chez Hanomag, où il a notamment conçu, en 1939, la voiture aérodynamique Hanomag, qui a établi cette année-là quatre records du monde de vitesse pour les voitures particulières diesel. C'est ainsi qu'en 1939, Karl Haeberle, directeur sportif et ingénieur chez Hanomag, a atteint 165 kilomètres à l'heure avec ce véhicule lors de la « semaine des records » de Dessau. Malheureusement, le véhicule a été perdu dans les troubles de la guerre. Cependant, la voiture aérodynamique a été reconstruite par le groupe de travail sur l'histoire de la technique et de l'industrie de la région de Hanovre ainsi que par l'association des amis de Hanomag. Depuis, le véhicule est exposé lors d'événements sélectionnés

Max Valier

Cet astronome, écrivain et pionnier de la technologie des fusées est né le 9 février 1895 à Bolzano. Pour concrétiser ses projets de fusées, il avait besoin d’un bailleur de fonds et s’est tourné vers de nombreuses entreprises et associations. En 1927, Valier réussit enfin à trouver un mécène fortuné en la personne de Fritz von Opel, industriel de l’automobile, sportif et pilote de course. En 1928, les premiers essais de wagons propulsés par fusée eurent lieu sur la ligne ferroviaire Isernhagen-Burgwedel (qui fait aujourd'hui partie de la région de Hanovre). Le 4 août 1928, les essais prirent fin après l'explosion du quatrième wagon-fusée lors d'un essai. En novembre, les essais reprirent toutefois, mais cette fois-ci à Berlin.

Georg Friedrich Grotefend

© HMTG

Georg Friedrich Grotefend est né le 9 juin 1775 à Münden (aujourd'hui Hann. Münden). Il a étudié la philologie et la théologie à Göttingen, où il a exercé les fonctions de professeur auxiliaire. C'est à la suite d'un pari qu'il a déchiffré, en 1802, les premiers mots d'un texte en écriture cunéiforme. En 1821, il s'installa à Hanovre en tant que directeur du Lycée (aujourd'hui Kaiser-Wilhelm- und Rats Gymnasium) et devint citoyen d'honneur de la ville. Il mourut le 15 décembre 1853 à Hanovre ; sa tombe se trouve au cimetière du Jardin. Son œuvre majeure est intitulée « Nouvelles contributions à l'explication de l'écriture cunéiforme de Persépolis », parue en 1837.

Carl Hornemann

Ce chimiste et entrepreneur est né le 29 mars 1811 à Hanovre. Après avoir étudié la chimie dans les écoles polytechniques de Hanovre et de Munich, il se lança en 1838 dans la fabrication de couleurs pour artistes à Groß Munzel. C’est ainsi que fut fondée la société Pelikan AG. En 1842, Hornemann s’installa dans sa ville natale, Hanovre, où il élargit sa gamme de produits. La gamme comprenait des couleurs pour étudiants, des couleurs pour enfants et des aquarelles d’artiste. L’une des innovations de Pelikan fut l’encre de Chine liquide, qui n’existait jusqu’alors que sous forme d’encre en bâton. À partir de 1895, la gamme fut considérablement élargie. Outre l’encre, l’entreprise se mit également à fabriquer des fournitures de bureau. L'encre ferrogallique « 4001 », lancée sur le marché en 1898, est devenue au cours des années suivantes l'encre la plus vendue au monde. En 1994, la production a été arrêtée à Hanovre et transférée à Peine. L'ancienne usine est aujourd'hui connue sous le nom de « Pelikan-Viertel » et abrite notamment des restaurants, un hôtel, des bureaux et la tour de l'encre Pelikan.

Ilse Knott-ter Meer

© Université Leibniz (source)

Cette ingénieure diplômée est née le 14 octobre 1899 à Hanovre. Après son baccalauréat, elle a étudié le génie mécanique de 1919 à 1922 à l'École supérieure technique de Hanovre, aujourd'hui l'Université Gottfried Wilhelm Leibniz, puis de 1922 à 1924 à l'École supérieure technique de Munich. En 1924, Ilse ter Meer obtint son diplôme d'ingénieure en génie mécanique à l'École polytechnique de Munich. Elle fut ainsi l'une des deux premières femmes allemandes à devenir ingénieure en génie mécanique. En 1925, elle devint également la première femme membre de l'Association des ingénieurs allemands (VDI).

Mary Wigman

© LHH

La danseuse, chorégraphe et professeure de danse est née le 13 novembre 1886 à Hanovre. Elle a passé son enfance et une partie de son adolescence à Hanovre. Après avoir séjourné en Angleterre, aux Pays-Bas et à Lausanne, elle a étudié la gymnastique rythmique à Hellerau de 1910 à 1911, mais a abandonné ces études. Elle a ensuite vécu à Rome et à Berlin. Elle intégra finalement en 1913 l'école d'art de Rudolf von Laban, située sur le Monte Verità, en Suisse. Mary Wigman présenta ses premières danses en public à Munich. C'est en 1919 que Wigman connut son grand succès grâce à ses représentations à Hambourg et à Dresde. Elle fit connaître la danse expressive à l'échelle internationale sous le nom de « New German Dance » et devint l'une des pionnières les plus influentes de la danse expressive rythmique. La maison natale de Mary Wigman se trouve au 33 de la Schmiedestraße, à Hanovre.

Ferdinand von Lindemann

Le mathématicien est né le 12 avril 1852 à Hanovre. Sa maison se trouvait au 26 de l'ancienne Langestraße, aujourd'hui Leibnizufer 13-15. Il y passa ses deux premières années avant que sa famille ne déménage à Schwerin. Von Lindemann fit des études de mathématiques à Göttingen. Au cours de sa vie, il a vécu et travaillé dans de nombreuses autres villes, notamment Munich, Wurtzbourg et Fribourg. En 1882, il a découvert qu'il était impossible de quadraturer le cercle à l'aide d'un compas et d'une règle. Il a ainsi résolu l'un des plus anciens problèmes mathématiques. En l'honneur de von Lindemann, une plaque commémorative est apposée devant le bâtiment situé au 13-15 Leibnizufer.

Charles Feltman

Charles Feltman s'appelait en réalité Karl Feldmann et est né en 1841 à Hanovre. À l'âge de 15 ans, ce boulanger de formation a émigré aux États-Unis et s'est installé à New York. C'est là qu'il a inventé en 1867 le hot-dog tel qu'on le connaît aujourd'hui, en vendant depuis une charrette à Coney Island des saucisses dans un petit pain accompagnées de chou. Karl Feldmann se fit dès lors appeler Charles Feltman et devint homme d’affaires. Le commerce des hot-dogs était en plein essor et il ouvrit en 1871 le « Feltman’s Restaurant and Beer Garden », qui devint par la suite le plus grand complexe de restauration au monde à l’époque, avec neuf établissements, un café en plein air doté de deux bars et un hôtel comprenant une salle de bal, des bains publics et un cinéma en plein air. À Hanovre également, on trouve aujourd’hui des stands de hot-dogs, notamment lors des nombreuses fêtes populaires, fêtes de rue et fêtes de quartier, mais aussi de manière ponctuelle dans le paysage urbain.

Bulli et Coccinelle

© Volkswagen AG

Même si ces deux-là ne sont pas des êtres vivants en chair et en os, personne ne pourra nier qu’il s’agit pourtant de véritables personnalités qui ont marqué des générations entières. Le bus VW, ou VW Transporter, surnommé « Bulli », est sorti pour la première fois des chaînes de montage à Wolfsburg en 1950. En 1956, la production du bus a été transférée à l’usine VW de Hanovre-Stöcken, où il est encore fabriqué aujourd’hui. D'abord le T1, puis les séries T2, T3, T4 et T5/T6. Vous trouverez ici de nombreux « Bullis » à louer et à admirer. La Coccinelle VW est un autre véhicule culte. Elle est sortie pour la première fois des chaînes de production à Wolfsburg en 1938. De 1974 à 1975, 43 000 Coccinelles (Type 1) ont également été produites à Hanovre. Dès 1973, une version spéciale et rare de la Coccinelle, la « Nordstadt-Käfer », a vu le jour chez le concessionnaire VW de Hanovre-Nordstadt. Il s’agissait d’une voiture ayant la forme d’une Coccinelle « VW 1303 », mais reposant sur le châssis de la Porsche 914/6. Pour la motorisation, on avait choisi un moteur issu de la Porsche Carrera RS d’une cylindrée de 2,7 litres. La voiture pouvait accélérer jusqu’à 100 km/h en un peu plus de sept secondes et atteignait une vitesse de pointe de près de 220 km/h. C’est au plus tard depuis la série cinématographique et télévisée américaine consacrée à la Coccinelle « Herbie » ou depuis la série cinématographique germano-suisse consacrée à la Coccinelle « Dudu » que la Coccinelle jouit d’un statut culte. Chaque année, le 1er mai, le « Maikäfertreffen » a lieu sur les parkings Est du parc des expositions de Hanovre ; il s'agit du plus grand rassemblement de Coccinelles VW d'Europe, avec environ 3 000 Coccinelles et d'autres modèles VW

© HMTG

Points forts touristiques

Sites touristiques

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