Test di funzionamento dell'app "trafficpilot" per un traffico urbano più efficiente

L'app mostra sul display dello smartphone la velocità consigliata per arrivare al semaforo successivo quando scatta il verde. I semafori che si trovano lungo il percorso vengono individuati grazie ai dati di localizzazione del cellulare utilizzato. Per ciascuno di essi vengono recuperate e visualizzate le previsioni aggiornate fornite dal sistema di gestione del traffico urbano.

"trafficpilot" è stata sviluppata dalla società Gevas Software. È possibile scaricarla dall'App Store di Apple (iOS) o dal Google Play Store (Android). L'app è stata finanziata nell'ambito del "Programma immediato per l'aria pulita" del Ministero federale dei Trasporti e delle Infrastrutture Digitali (BMDV) come misura del piano generale "Mobilità sostenibile per la città – Green City Plan". La base politica è costituita da una mozione per la creazione di un sistema di calcolo automatico della situazione del traffico (documento n. H-0187/2017), dalla mozione trasversale "Aria pulita per Hannover", in cui si richiede, tra l'altro, una stabilizzazione del traffico automobilistico (documento n. 3158/2018) e la sua concretizzazione tramite il documento n. 1761/2020.

Obiettivi dell'utilizzo di "trafficpilot"

"trafficpilot" mira ad armonizzare il comportamento di guida degli utenti della strada. Ad esempio, accelerare prima di un semaforo che sta per diventare rosso non aiuta gli automobilisti ad avanzare e provoca un'emissione di sostanze inquinanti inutilmente elevata. L'utilizzo dell'app consente di evitare fermate inutili, brusche frenate o accelerazioni, riducendo così il consumo di carburante e le emissioni. La guida nel traffico urbano diventa più previdente, rilassata e fluida.

L'applicazione è già in uso in altre città della Germania e dell'Austria e viene costantemente perfezionata. Le prime città a sperimentarla sono state Düsseldorf, Francoforte e Kassel. Le esperienze positive raccolte in queste città hanno portato, in ciascuna di esse, a un progressivo ampliamento delle aree di prova, fino a garantire oggi una copertura su tutto il territorio cittadino.

Si prevede l'estensione a tutto il territorio comunale e alla circolazione delle biciclette

Durante una fase di introduzione a tempo indeterminato, "trafficpilot" potrà essere inizialmente testato su un totale di 44 semafori ad Hannover. L'area di prova comprende la circonvallazione che circonda il centro città e tratti delle vie di accesso Vahrenwalder Straße, Lavesallee, Marienstraße, Bischofsholer Damm e Hildesheimer Straße. I semafori attualmente disponibili possono essere visualizzati su una mappa. Il sistema verrà gradualmente esteso all'intera area urbana. In futuro, dovrebbero essere disponibili tutti gli impianti semaforici collegati alla rete informatica del traffico di Hannover. Fornendo agli utenti della strada le informazioni relative alla gestione dei semafori, è stato compiuto un primo passo verso la "comunicazione Car2Infrastructure", che costituisce una base importante per la guida automatizzata e connessa.

Il prossimo grande passo sarà l'estensione del sistema anche al traffico ciclabile. Nell'ambito del progetto comunale di promozione della "città intelligente" "Restart: #HANnovativ", in una prima fase verranno generate e messe a disposizione informazioni sui semafori anche per i ciclisti. In una fase successiva si intende creare possibilità concrete che consentano ai ciclisti di influire sulle tempistiche dei semafori.

Miglioramento della qualità delle previsioni

Inoltre, si intende ottimizzare la qualità delle previsioni sulla base dei dati forniti dagli utenti. Inoltre, l'applicazione in fase di sperimentazione dell'assistente alle fasi semaforiche per tram e autobus fa parte del progetto di ricerca "Lichtsignalanlagen Optimal Gesteuert im Nahverkehr (LOGIN)" (Sistemi semaforici a controllo ottimale nel trasporto locale), nell'ambito del quale la città, insieme a Üstra, alla Regione Hannover e a vari altri partner di ricerca, sta sviluppando le basi per i sistemi di precedenza del trasporto pubblico locale del futuro.

Ad Hannover tutti i semafori reagiscono in modo dinamico ai più svariati fattori:

• I pedoni che premono il pulsante per richiedere il semaforo verde,
• Autobus e tram a cui viene data la precedenza all'incrocio
• o un aumento del traffico proveniente da una direzione o dall'altra.

In questi casi la previsione risulta più difficile e talvolta è possibile solo con un preavviso molto breve (o addirittura non è possibile affatto, se i dati del semaforo non vengono trasmessi con sufficiente rapidità). Per tenere conto di questi effetti, l’affidabilità della previsione viene indicata anche tramite i colori: le previsioni incerte vengono visualizzate nell’app con colori grigi, mentre il rosso e il verde appaiono più chiari o più scuri. Spesso ciò riguarda solo parti della previsione e ci sono comunque aree sicure in rosso e verde che aiutano a scegliere la giusta velocità di avvicinamento.

Ricerca delle cause in modalità offline

Se le previsioni non soddisfano i requisiti di qualità stabiliti, la visualizzazione di questi semafori viene disattivata nel sistema, in modo da consentire l'individuazione delle cause in modalità offline protetta. Gli utenti possono inoltre registrare attivamente i singoli viaggi e inviarli al gestore dell'app, contribuendo così a un miglioramento continuo.

Come funziona l'app

La previsione viene visualizzata sotto forma di un tappeto rosso-verde che ricopre la strada mostrata. L'app indica, tramite il colore attorno all'icona centrale a forma di freccia, se il prossimo semaforo sarà rosso o verde mantenendo la stessa velocità. Inoltre, gli utenti ricevono una previsione sul colore del semaforo che si incontrerebbe guidando più velocemente o più lentamente. In caso di fermata, viene mostrato lo stato attuale del semaforo. Se il semaforo è rosso, viene visualizzato (se disponibile) il conto alla rovescia del tempo previsto fino al cambio di colore del semaforo. Inoltre, è possibile attivare un messaggio vocale che indica la velocità corretta per raggiungere l'onda verde (entro i limiti di velocità consentiti).

Utilizzo sicuro dell'app

In linea generale, l'app trafficpilot non deve essere utilizzata durante la guida e, anche quando la si utilizza, è necessario tenere sempre d'occhio il traffico. Lo stile di guida deve rimanere prudente e difensivo. L'uso dell'app non sostituisce l'osservazione del semaforo. In caso di dubbio, fa sempre fede l'indicazione del semaforo.
Diverse domande e risposte sono disponibili all'indirizzo https://trafficpilot.eu/#faq. Inoltre, chi fosse interessato può inviare domande e commenti via e-mail all'indirizzo trafficpilot@hannover-stadt.de.

Informazioni sul programma d'urgenza "Aria pulita"

Il programma d’urgenza «Aria pulita» del Ministero federale per il Digitale e i Trasporti (BMDV) ha fornito sostegno ai comuni che, fino al 2017, avevano registrato ripetuti superamenti dei valori medi annuali consentiti per il biossido di azoto. Mentre secondo il regolamento federale sulla protezione dalle emissioni è tollerabile un valore limite massimo di 40 µg/m³, nel 2017 l'inquinamento effettivo nei punti di misurazione più colpiti era pari a una media annuale di 48 µg/m³.

La principale fonte di inquinamento da NO₂ nelle strade interessate dal superamento dei limiti è rappresentata dalle emissioni del traffico automobilistico. Secondo i dati dell’Ufficio federale dell’ambiente, il traffico contribuisce per oltre il 60% all’inquinamento locale. Per quanto riguarda gli ossidi di azoto, in alcuni casi la quota attribuibile ai veicoli a motore sul carico inquinante complessivo raggiunge il 75%.

Per contrastare questi effetti, nel documento "Mobilità sostenibile per la città – Green City Plan" sono state valutate diverse misure possibili in relazione al loro impatto sull'inquinamento atmosferico. Una delle misure ritenute efficaci è stata lo sviluppo di un sistema di assistenza alle fasi semaforiche.