Sulle tracce di famosi inventori e pionieri

Numerosi inventori e pioniere provengono da Hannover e anche numerose invenzioni sono state realizzate proprio qui. Imbarcatevi in un “viaggio tra le innovazioni” attraverso Hannover.

Cord Broyhan

© pubblico dominio

Cord Broyhan nacque a Gronau. Dopo aver appreso l’arte della produzione della birra ad Amburgo, nel 1524 si trasferì ad Hannover. Ad Hannover modificò la birra marrone scuro alla maniera di Amburgo e, il 31 maggio 1526, inventò una nuova birra marrone chiaro, la birra Broyhan. Questa birra divenne un grande successo di esportazione per la città e Cord Broyhan divenne un uomo benestante. Acquistò la Broyhanhaus, che si trova ancora oggi nel centro storico al numero 24 della Kramerstraße. Nel 1546 i birrai si unirono in una corporazione. Da questa nacque l’odierno birrificio Gilde Brauerei, situato al numero 132 della Hildesheimer Str. Nello stesso anno fu coniato per la prima volta il «Broyhan-Taler». L’immagine del Broyhan-Taler adorna ancora oggi ogni bottiglia del birrificio Gilde.

Emil e Joseph Berliner

Emil Berliner nacque ad Hannover il 20 maggio 1851 e suo fratello Joseph il 22 agosto 1858. Dopo aver frequentato la scuola a Wolfenbüttel e aver completato un apprendistato commerciale, Emil emigrò negli Stati Uniti. Tra il 1881 e il 1883 Emil Berliner tornò ad Hannover, dove fondò insieme al fratello Joseph Berliner la prima società europea per la produzione di componenti telefonici, la J. Berliner Telephongesellschaft. Tornato negli Stati Uniti, nel 1887 Emil Berliner inventò il disco fonografico e il grammofono. In seguito, Emil Berliner fondò ad Hannover, insieme al fratello, una società di produzione discografica, la Deutsche Grammophon-Gesellschaft. Joseph Berliner diresse lo stabilimento e nel 1898 avviò la produzione in serie dei primi dischi. L’edificio dello stabilimento si trova ancora oggi in Podbielskistraße 164 ed è utilizzato come «Grammophon-Büropark»

Karl Jatho

© Aeroporto di Hannover

Karl Jatho nacque il 3 febbraio 1873 ad Hannover. Nel 1896 iniziò a costruire alianti. Si dice che il 18 agosto 1903, ovvero quattro mesi prima dei fratelli Wright, sia riuscito a compiere un volo a motore con il suo “Jatho-Drachen” sulla Vahrenwalder Heide ad Hannover. Tuttavia, questo fatto è oggetto di controversia tra gli esperti del settore. Ciononostante, il «Jatho-Drachen» fu il primo velivolo della storia dotato di un sedile per il pilota, di una cintura addominale per la sua sicurezza e della capacità di muoversi con la propria forza motrice. A partire dal 1907, Jatho espose i suoi velivoli alle manifestazioni aeronautiche, ma non li fece mai volare in quelle occasioni. Solo nel 1909 riuscì a compiere il primo volo a motore confermato dalla stampa con il “Jatho-Drachen” n. 4. Nel 1910 presentò una replica dell’aereo di Blériot. In seguito costruì altri velivoli, come ad esempio la «Stahltaube» del 1911 e il monoplano Jatho del 1913. Nello stesso anno Jatho aprì la «Hannoversche Flugzeugwerke» e, poco dopo, anche una scuola di volo. Poiché però l’esercito non mostrò alcun interesse, entrambe le attività furono chiuse nel 1914. Jatho morì l’8 dicembre 1933 ad Hannover. Karl Jatho ha ricevuto numerosi riconoscimenti postumi. Il terminal General Aviation dell’aeroporto di Hannover è stato intitolato a lui e una riproduzione dell’aquilone di Jatho del 1903 è esposta nella mostra permanente «Il mondo dell’aviazione» presente in loco. Davanti alla sede dell’amministrazione aeroportuale si trova una lapide commemorativa dedicata a Jatho. Nel Museo dell’Aviazione di Laatzen-Hannover è esposto un diorama in scala che raffigura la situazione al decollo dell’aquilone di Jatho. Un’altra lapide commemorativa si trova nel quartiere di Hannover-List, sul lato nord del Mittellandkanal, tra la Reiterstation e il Lister Bad, sull’ex Vahrenwalder Heide, dove oggi sorgono degli orti urbani

Hugo Haase

© Karl Johaentges

Quello che in seguito sarebbe diventato il “re delle giostre” nacque il 1° giugno 1857 a Winsen/Luhe. Con le sue attrazioni rivoluzionò i luna park del suo tempo. Fondò due aziende, una nell’Harz e una a Lipsia. Nel 1909 Haase trasferì la sua fabbrica da Lipsia ad Hannover. Dopo aver lanciato sul mercato il suo «Karussellpalast» (1902) e la giostra a gradini «El Dorado», ad Hannover furono costruite numerose altre novità, come ad esempio un ottovolante trasportabile. Hugo Haase introdusse in Europa anche gli autoscontri e, come per molte altre giostre, apportò numerose innovazioni. Molte delle sue attrazioni erano poi presenti regolarmente ogni anno alla Schützenfest di Hannover. Hugo Haase morì il 13 settembre 1933 ad Hannover; il suo monumento funebre si trova nel cimitero comunale di Engesohde. Tre volte all’anno lo spirito di Haase aleggia ancora sullo Schützenplatz di Hannover, quando, in occasione della più grande festa di primavera della Bassa Sassonia, della più grande festa dei tiratori del mondo e del più grande Oktoberfest della Germania settentrionale, girano giostre ultramoderne e nostalgiche.

Walter Bruch

© hannover.de

Walter Bruch nacque il 2 marzo 1908 a Neustadt an der Weinstraße. Dopo aver già lavorato presso la Telefunken di Berlino, nel 1950 tornò alla Telefunken, ma non a Berlino, bensì ad Hannover. Lì diresse il laboratorio di ricerca di base per la tecnologia dei ricevitori, nel quale fu sviluppato il sistema televisivo a colori PAL, per il quale fu depositata la domanda di brevetto il 31 dicembre 1962. Walter Bruch presentò per la prima volta la televisione a colori PAL agli esperti dell’Unione Europea di Radiodiffusione (UER) il 3 gennaio 1963. Il vecchio edificio della Telefunken è sottoposto a tutela monumentale e si trova in Göttinger Chaussee 76. Walter Bruch morì il 5 maggio 1990 ad Hannover; la sua tomba si trova nel cimitero comunale di Engesohde.

Ferdinand Sichel

© hannover.de

Ferdinand Sichel nacque il 29 settembre 1859 ad Hannover. Già nell’azienda di famiglia, Ferdinand Sichel aveva imparato a conoscere la complessa produzione di colla da carta da parati e altre colle. Voleva semplificare l’intero processo. Alla fine riuscì a compiere il passo decisivo: nel 1888 Sichel inventò ad Hannover la prima colla per carta da parati pronta all’uso. Nel 1889 fondò la sua azienda, denominata «Arabinwerk, Chemische Fabrik Hannover», nell’azienda dei genitori al numero 39 della Große Packhofstraße ad Hannover. La domanda era così elevata che fu necessario ampliare la produzione. Nel 1897 furono costruiti nuovi impianti produttivi a Limmer (oggi un quartiere di Hannover) e l’azienda fu ribattezzata «Ferdinand Sichel in Limmer». L’attività era in forte espansione e le «Sichel-Werke» diventavano sempre più grandi. Ferdinand Sichel morì il 4 agosto 1930 ad Hannover. La sua tomba si trova nel cimitero ebraico di Hannover-Bothfeld. Nel 1962 lo stabilimento fu infine rilevato dalla Henkel AG & Co. KGaA. Lo stabilimento è ancora oggi in funzione e si trova in Sichelstraße 1.

Hermann Bahlsen

© Bahlsen

Hermann Bahlsen nacque il 14 novembre 1859 ad Hannover. Nel 1889 fondò la “Hannoversche Cakesfabrik H. Bahlsen”. Il suo obiettivo era quello di commercializzare in Europa continentale i “cakes”, che aveva scoperto in precedenza in Inghilterra. Il prodotto più famoso della fabbrica era ed è senza dubbio il biscotto al burro Leibniz. Nel 1905 Bahlsen fu il primo produttore europeo a passare alla produzione in serie. Nel 1911 o nel 1912 (le fonti non sono del tutto certe al riguardo) il termine «Keks», coniato da Bahlsen, entrò finalmente nel dizionario Duden, sostituendo da allora in poi il termine inglese «cakes». L’ex fabbrica di biscotti Bahlsen funge oggi da sede amministrativa del gruppo e si trova in Podbielskistraße 11. Bahlsen morì il 6 novembre 1919 ad Hannover.

Gottfried Wilhelm Leibniz

© HMTG

Gottfried Wilhelm Leibniz nacque il 21 giugno 1646 a Lipsia. Nel 1676 si trasferì ad Hannover e due anni dopo fu nominato consigliere di corte. Leibniz è considerato il genio universale della sua epoca. Tra le sue invenzioni figurano una macchina calcolatrice e il sistema binario, che costituisce la base dei computer odierni. Sviluppò inoltre il calcolo infinitesimale. Su questo argomento si accese una lunga controversia, poiché anche Sir Isaac Newton è considerato l’inventore del calcolo infinitesimale. Ricerche successive hanno dimostrato che Leibniz e Newton svilupparono il calcolo infinitesimale indipendentemente l’uno dall’altro e all’insaputa l’uno dell’altro. Leibniz ha lasciato molte tracce ad Hannover. Un elenco dettagliato con relative descrizioni è disponibile qui. Leibniz morì il 14 novembre 1716 ad Hannover. La sua tomba si trova nella Neustädter Hof- und Stadtkirche.

Karl Pollich e Fidelis Böhler

© LHH

Karl Pollich nacque il 7 aprile 1892 a Baisingen, mentre Fidelis Böhler nacque nel 1887 a Friedingen (Langenenslingen). Entrambi lavorarono in seguito come progettisti presso la Hanomag di Hannover e nel 1925 svilupparono l’utilitaria Hanomag 2/10 PS, che divenne nota con il nome di “Kommissbrot”. La particolarità di questa utilitaria era che veniva prodotta interamente in serie. Dopo che già Opel produceva in serie la sua «Laubfrosch» dal 1924, la Hanomag 2/10 PS fu la prima utilitaria prodotta in serie in Germania. Un esemplare della Hanomag 2/10 PS è ancora oggi visibile al Museo Storico di Hannover

Georg Madelung

© Louise Kreth

Georg Madelung nacque il 31 luglio 1889 a Rostock. Nel 1921 conseguì il titolo di dottore in ingegneria meccanica presso l’Università Tecnica di Hannover. Lì progettò un aliante che in seguito sarebbe diventato famoso con il nome di HAWA Vampyr. L’aereo fu progettato dagli ex piloti della Prima guerra mondiale Arthur Martens, Fritz Hentzen e Walter Blume, che all’epoca erano tutti studenti dell’Istituto di Ingegneria Aeronautica dell’Università Tecnica di Hannover. Sotto la direzione di Hermann Dorner, l’aereo fu costruito presso la Hannoversche Wagonfabrik (HAWA). L’HAWA Vampyr è considerato il capostipite dei moderni alianti. Un modello dell’aereo è esposto al Museo dell’Aviazione di Laatzen-Hannover

Franz Kruckenberg

Franz Kruckenberg nacque il 21 agosto 1882 a Uetersen. Fu un pioniere del trasporto ferroviario ad alta velocità. Progettò il leggendario “Schienenzeppelin”, costruito nel 1930 presso l’officina di riparazione ferroviaria di Hannover-Leinhausen. La particolarità di questo treno era che veniva azionato da un’elica situata a poppa. Il 21 giugno 1931 lo «Schienenzeppelin» stabilì un record mondiale di velocità di 230,2 km/h. Questo record fu battuto solo nel 1955. Gli edifici dell’officina di riparazione ferroviaria di Hannover-Leinhausen, ormai fuori servizio, esistono ancora oggi.

Konrad Dannenberg

© HMTG / Haase

Il pioniere della missilistica nacque il 5 agosto 1912 a Weißenfels (provincia di Sassonia). Conseguì la maturità ad Hannover presso la Lutherschule. Successivamente studiò ingegneria meccanica presso l’Università Tecnica di Hannover (l’odierna Università Gottfried Wilhelm Leibniz). Già in quel periodo si occupava, tra l’altro, di tecnologia dei sistemi di propulsione. Nel 1931 Dannenberg entrò a far parte della Società per la ricerca missilistica – Gruppo di Hannover (GEFRA), fondata da Albert Püllenberg. Dannenberg costruì motori a razzo alimentati a diesel utilizzando telai di biciclette. Nel 1932 aderì al NSDAP, divenne soldato e nel 1940 entrò a far parte del team di Walter Thiel presso l’Istituto di sperimentazione dell’esercito di Peenemünde, dove lavorò principalmente alla propulsione del razzo A4. Nel 1945, nell’ambito dell’Operazione Overcast, si trasferì negli Stati Uniti insieme a Wernher von Braun e ad altri 117 collaboratori. Negli Stati Uniti divenne vicedirettore dello sviluppo del programma missilistico Saturn presso la NASA. Dannenberg partecipò così alla costruzione del «razzo lunare» Saturn V per il programma Apollo.

Elly Beinhorn

La pioniera dell’aviazione nacque il 30 maggio 1907 ad Hannover. Dopo aver terminato gli studi, contattò l’Aeroclub di Hannover per seguire un corso di formazione come pilota. L’Aeroclub, tuttavia, respinse la sua richiesta, poiché all’epoca solo gli uomini potevano diventare piloti. Si recò quindi a Berlino, dove seguì il corso di formazione per diventare pilota. Inizialmente divenne una pilota acrobatica molto richiesta, fino a quando, nel 1931, compì il suo primo volo in Africa. Nel 1932 compì il giro del mondo in volo solitario, durante il quale Hannover fu una delle sue tappe. Seguirono il secondo volo in Africa nel 1933, il viaggio in America nel 1934 e il volo record su due continenti in 24 ore nel 1935. Dal 1935 al 1939 seguì una serie di ulteriori voli a lunga distanza. Il giro del mondo in volo solitario del 1932 fu compiuto da Beinhorn a bordo di un monomotore Klemm L 25 D. Un velivolo di questo tipo è oggi esposto anche al Museo dell’Aviazione di Laatzen-Hannover.

Lazar Schargorodsky

© Capitale dello Stato Hannover

Il progettista nacque a Odessa nel 1882. Ad Hannover divenne capo progettista presso la Hanomag e lì progettò, tra le altre cose, nel 1939 l’auto aerodinamica Hanomag, che nello stesso anno stabilì quattro record mondiali di velocità per autovetture diesel. Nel 1939, Karl Haeberle, responsabile sportivo e ingegnere della Hanomag, raggiunse con questo veicolo la velocità di 165 chilometri all’ora durante la «Settimana dei record» di Dessau. Purtroppo il veicolo andò perduto durante i tumulti della guerra. Tuttavia, l’auto aerodinamica è stata ricostruita dal Gruppo di lavoro per la storia della tecnica e dell’industria della regione di Hannover e dall’Associazione degli appassionati della Hanomag. Da allora il veicolo viene esposto in occasione di eventi selezionati

Max Valier

L’astronomo, scrittore e pioniere della tecnologia missilistica nacque il 9 febbraio 1895 a Bolzano. Per realizzare i suoi progetti missilistici aveva bisogno di un finanziatore e si rivolse a numerose aziende e associazioni. Nel 1927 Valier riuscì infine a trovare un sostenitore finanziariamente solido nell’industriale automobilistico, sportivo e pilota Fritz von Opel. Nel 1928, sulla linea ferroviaria Isernhagen-Burgwedel (oggi parte della regione di Hannover), ebbero luogo i primi esperimenti con vagoni ferroviari a propulsione a razzo. Il 4 agosto 1928 i test furono interrotti dopo che il quarto vagone a razzo esplose durante una corsa di prova. A novembre, tuttavia, le corse di prova ripresero, ma questa volta a Berlino.

Georg Friedrich Grotefend

© HMTG

Georg Friedrich Grotefend nacque il 9 giugno 1775 a Münden (oggi: Hann. Münden). Studiò filologia e teologia a Gottinga, dove lavorò come assistente. Nel 1802, a seguito di una scommessa, decifrò le prime parole di un testo in scrittura cuneiforme. Nel 1821 si trasferì ad Hannover come direttore del Liceo (l’odierno Kaiser-Wilhelm- und Rats Gymnasium) e fu nominato cittadino onorario della città. Morì il 15 dicembre 1853 ad Hannover; la sua tomba si trova nel Gartenfriedhof. La sua opera principale è costituita dai «Nuovi contributi alla spiegazione della scrittura cuneiforme di Persepoli», pubblicati nel 1837.

Carl Hornemann

Il chimico e imprenditore nacque il 29 marzo 1811 ad Hannover. Dopo aver studiato chimica presso le scuole politecniche di Hannover e Monaco di Baviera, nel 1838 iniziò a produrre colori per artisti a Groß Munzel. Fu così che nacque l’azienda Pelikan AG. Nel 1842 Hornemann si trasferì nella sua città natale, Hannover, dove ampliò la propria offerta. La gamma di prodotti comprendeva colori per lo studio, colori per bambini e acquerelli per artisti. Un’innovazione di Pelikan fu l’inchiostro liquido, che fino ad allora era disponibile solo in bastoncini. A partire dal 1895 l’assortimento fu notevolmente ampliato. Oltre all’inchiostro, si iniziarono a produrre anche articoli per l’ufficio. L’inchiostro ferrogallico «4001», lanciato sul mercato nel 1898, divenne negli anni successivi l’inchiostro più venduto al mondo. Nel 1994 la produzione ad Hannover fu interrotta e trasferita a Peine. Il vecchio complesso industriale è oggi noto come «Pelikan-Viertel» e ospita, tra l’altro, ristoranti, un hotel, uffici e la Torre dell’Inchiostro Pelikan.

Ilse Knott-ter Meer

© Università Leibniz (fonte)

L’ingegnere laureata nacque il 14 ottobre 1899 ad Hannover. Dopo la maturità, studiò ingegneria meccanica dal 1919 al 1922 presso l’Università Tecnica di Hannover, l’odierna Università Gottfried Wilhelm Leibniz, e dal 1922 al 1924 presso l’Università Tecnica di Monaco di Baviera. Nel 1924 Ilse ter Meer conseguì la laurea in ingegneria meccanica presso l’Università Tecnica di Monaco di Baviera, diventando così una delle prime due donne ingegnere meccanico in Germania. Nel 1925 divenne anche la prima donna membro dell’Associazione degli Ingegneri Tedeschi (VDI).

Mary Wigman

© LHH

La ballerina, coreografa e insegnante di danza nacque il 13 novembre 1886 ad Hannover. Trascorse lì l’infanzia e parte della giovinezza. Dopo aver soggiornato in Inghilterra, nei Paesi Bassi e a Losanna, dal 1910 al 1911 studiò ginnastica ritmica a Hellerau, ma interruppe gli studi. Successivamente visse a Roma e a Berlino. Infine, nel 1913 entrò a far parte della Scuola d’arte di Rudolf von Laban sul Monte Verità, in Svizzera. Mary Wigman esegui le sue prime danze in pubblico a Monaco di Baviera. La sua grande svolta avvenne nel 1919 con le esibizioni ad Amburgo e Dresda. Fece conoscere a livello internazionale la danza espressiva come «New German Dance» e divenne una delle pioniere più influenti della danza ritmico-espressiva. La casa natale di Mary Wigman si trova in Schmiedestraße 33 ad Hannover.

Ferdinand von Lindemann

Il matematico nacque il 12 aprile 1852 ad Hannover. La sua casa si trovava all’ex Langestraße 26, oggi Leibnizufer 13-15. Trascorse lì i suoi primi due anni di vita, prima che la famiglia si trasferisse a Schwerin. A Gottinga, von Lindemann studiò matematica. Nel corso della sua vita visse e lavorò in numerose altre città, tra cui Monaco di Baviera, Würzburg e Friburgo. Nel 1882 scoprì che la quadratura del cerchio con compasso e righello non è possibile. Risolse così uno dei più antichi problemi matematici. In onore di von Lindemann, davanti all’edificio al numero 13-15 di Leibnizufer si trova una lapide commemorativa.

Charles Feltman

Charles Feltman, il cui vero nome era Karl Feldmann, nacque ad Hannover nel 1841. All’età di 15 anni, il panettiere di professione emigrò negli Stati Uniti e si stabilì a New York. Lì, nel 1867, inventò l’hot dog nella sua forma attuale, vendendo da un carretto a Coney Island salsicce in un panino con crauti. Da quel momento in poi, Karl Feldmann assunse il nome di Charles Feltman e divenne un uomo d’affari. Il commercio degli hot dog era in forte espansione e nel 1871 aprì il «Feltman’s Restaurant and Beer Garden», da cui nacque infine quello che all’epoca era il più grande complesso ristorativo del mondo, con nove locali, una birreria all’aperto con due bar e un hotel dotato di sala da ballo, stabilimento balneare e cinema all’aperto. Anche ad Hannover oggi si trovano punti vendita di hot dog, in particolare durante le numerose feste popolari, di strada e di quartiere, ma anche sporadicamente nel panorama urbano.

Furgoncino e Maggiolino

© Volkswagen AG

Anche se questi due non sono esseri viventi in carne e ossa, nessuno potrà negare che si tratti comunque di vere e proprie personalità che hanno segnato intere generazioni. Il furgoncino VW, o VW Transporter, detto “Bulli”, uscì per la prima volta dalla catena di montaggio a Wolfsburg nel 1950. Nel 1956 la produzione del furgoncino fu trasferita nello stabilimento VW di Hannover-Stöcken, dove viene prodotto ancora oggi. Inizialmente il modello T1 e successivamente le serie T2, T3, T4 e T5/T6. Qui troverete numerosi “Bulli” da noleggiare e ammirare. Un altro veicolo di culto è il Maggiolino VW. Questo uscì dalla catena di montaggio per la prima volta a Wolfsburg nel 1938. Dal 1974 al 1975 furono prodotti anche ad Hannover 43.000 Maggiolini (Tipo 1). Già nel 1973, presso la concessionaria VW di Hannover-Nordstadt, venne realizzata una rara versione speciale del Maggiolino, il «Nordstadt-Käfer». Si trattava di un’auto a forma di Maggiolino «VW 1303», ma costruita sul telaio della Porsche 914/6. Come propulsore fu scelto un motore della Porsche Carrera RS con cilindrata di 2,7 litri. L’auto era in grado di accelerare da 0 a 100 km/h in poco più di sette secondi e raggiungeva una velocità massima di quasi 220 km/h. Al più tardi dopo la serie cinematografica e televisiva statunitense dedicata al Maggiolino «Herbie» o, più recentemente, dalla serie cinematografica tedesco-svizzera dedicata al Maggiolino «Dudu», il Maggiolino gode ormai di uno status di auto di culto. Ogni anno, il 1° maggio, nei parcheggi della zona est del centro fieristico di Hannover si tiene il Maikäfertreffen, il più grande raduno di Maggiolini VW d’Europa, con circa 3.000 Maggiolini e altri modelli VW

© HMTG

Punti di forza del turismo

Luoghi di interesse

Scoprite le attrazioni di Hannover, ricche di storia e di esperienze.

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