Sulle tracce di famosi inventori e pionieri

Molti inventori e pionieri provengono da Hannover, dove sono state realizzate anche numerose invenzioni. Imbarcatevi in un "viaggio nell'innovazione" attraverso Hannover.

Cord Broyhan

© pubblico dominio

Cord Broyhan nacque a Gronau. Dopo aver appreso l'arte della produzione della birra ad Amburgo, nel 1524 si trasferì ad Hannover. Lì modificò la birra scura alla maniera di Amburgo e, il 31 maggio 1526, inventò una nuova birra bionda scura, la Broyhan-Bier. Divenne un successo di esportazione della città e Cord Broyhan divenne un uomo benestante. Acquistò la Broyhanhaus, che si trova ancora oggi nel centro storico, in Kramerstraße 24. Nel 1546 i birrai si unirono in una corporazione. Da questa nacque l'odierno birrificio Gilde in Hildesheimer Str. 132. Nello stesso anno fu coniato per la prima volta il "Broyhan-Taler". L'immagine del Broyhan-Taler adorna ancora oggi ogni bottiglia della Gilde Brauerei.

Emil e Joseph Berliner

Emil Berliner nacque ad Hannover il 20 maggio 1851 e suo fratello Joseph il 22 agosto 1858. Dopo aver frequentato la scuola a Wolfenbüttel e aver completato un apprendistato commerciale, Emil emigrò negli Stati Uniti. Tra il 1881 e il 1883 Emil Berliner visitò Hannover. Lì fondò insieme al fratello Joseph Berliner la prima società europea per la produzione di componenti telefonici, la J. Berliner Telephongesellschaft. Tornato negli Stati Uniti, nel 1887 Emil Berliner inventò il disco e il grammofono. In seguito, insieme al fratello, fondò ad Hannover una società di produzione discografica, la Deutsche Grammophon-Gesellschaft. Joseph Berliner diresse la fabbrica e nel 1898 avviò la produzione in serie dei primi dischi. L'edificio della fabbrica si trova ancora oggi in Podbielskistraße 164 ed è utilizzato come "Grammophon-Büropark". 

Karl Jatho

© Aeroporto di Hannover

Karl Jatho nacque ad Hannover il 3 febbraio 1873. Nel 1896 iniziò a costruire alianti. Si dice che il 18 agosto 1903, ovvero quattro mesi prima dei fratelli Wright, sia riuscito a compiere un volo a motore con il suo Jatho-Drachen sulla Vahrenwalder Heide ad Hannover. Tuttavia, questo fatto è oggetto di controversia tra gli esperti del settore. Ciononostante, il Jatho-Drachen fu il primo velivolo della storia dotato di un sedile per il pilota, di una cintura addominale per la sua sicurezza e della capacità di muoversi con la propria forza motrice. A partire dal 1907, Jatho espose i suoi velivoli alle fiere aeronautiche, ma non vi volò mai. Solo nel 1909 riuscì a compiere il primo volo a motore confermato dalla stampa con il Jatho-Drachen n. 4. Nel 1910 presentò una replica dell'aereo Bleriot. In seguito costruì altri aerei, come ad esempio la Stahltaube del 1911 e il monoplano Jatho del 1913. Nello stesso anno Jatho aprì la Hannoversche Flugzeugwerke e, poco dopo, anche una scuola di volo. Poiché però l’esercito non mostrò alcun interesse, entrambe le attività furono chiuse nel 1914. Jatho morì l’8 dicembre 1933 ad Hannover. Karl Jatho ha ricevuto molti riconoscimenti postumi. Il terminal dell'aviazione generale dell'aeroporto di Hannover è stato intitolato a lui e una riproduzione del Jatho-Drachen del 1903 si trova nella mostra permanente "Welt der Luftfahrt" (Il mondo dell'aviazione). Davanti all'amministrazione dell'aeroporto si trova una lapide commemorativa dedicata a Jatho. Nel Museo dell'Aviazione di Laatzen-Hannover si trova un diorama in scala che mostra la situazione di decollo del "Jatho-Drachen". Un'altra lapide commemorativa si trova nel quartiere di Hannover-List, sul lato nord del Mittellandkanal, tra la Reiterstation e la Lister Bad, sull'ex Vahrenwalder Heide, dove oggi si trovano degli orti urbani. 

Hugo Haase

© Karl Johaentges

Quello che sarebbe poi diventato il "re delle giostre" nacque il 1° giugno 1857 a Winsen/Luhe. Con le sue attrazioni rivoluzionò i luna park dell'epoca. Fondò due aziende, una nella regione dell'Harz e una a Lipsia. Nel 1909 Haase trasferì la sua fabbrica da Lipsia ad Hannover. Dopo aver lanciato sul mercato il suo Karussellpalast (1902) e la giostra a gradini "El Dorado", ad Hannover furono costruite numerose altre novità, come ad esempio un ottovolante trasportabile. Hugo Haase introdusse in Europa anche gli autoscontri e, come per molte altre giostre, introdusse numerose innovazioni. Molte delle sue giostre erano poi presenti regolarmente ogni anno alla Schützenfest di Hannover. Hugo Haase morì il 13 settembre 1933 ad Hannover; la sua tomba si trova nel cimitero comunale di Engesohde. Tre volte all'anno lo spirito di Haase aleggia ancora sulla Schützenplatz di Hannover, quando, in occasione della più grande festa di primavera della Bassa Sassonia, della più grande Schützenfest del mondo e del più grande Oktoberfest della Germania settentrionale, girano giostre ultramoderne e nostalgiche.

Walter Bruch

© hannover.de

Walter Bruch nacque il 2 marzo 1908 a Neustadt an der Weinstraße. Dopo aver già lavorato presso la Telefunken a Berlino, nel 1950 tornò alla Telefunken, ma non a Berlino, bensì ad Hannover. Lì diresse il laboratorio di ricerca sulla tecnologia dei ricevitori, dove fu sviluppato il sistema televisivo a colori PAL, per il quale fu depositata la domanda di brevetto il 31 dicembre 1962. Walter Bruch presentò per la prima volta la televisione a colori PAL agli esperti dell’Unione Europea di Radiodiffusione (UER) il 3 gennaio 1963. Il vecchio edificio della Telefunken è un monumento storico e si trova in Göttinger Chaussee 76. Walter Bruch morì il 5 maggio 1990 ad Hannover; la sua tomba si trova nel cimitero comunale di Engesohde.

Ferdinand Sichel

© hannover.de

Ferdinand Sichel nacque il 29 settembre 1859 ad Hannover. Già nell’azienda di famiglia, Ferdinand Sichel aveva imparato a conoscere la complessa produzione di colla e paste adesive. Voleva semplificare l’intero processo. Alla fine riuscì a compiere il grande passo: nel 1888 Sichel inventò ad Hannover la prima colla per carta da parati pronta all’uso. Nel 1889 fondò la sua azienda nell'azienda dei genitori in Große Packhofstraße 39 ad Hannover con il nome di "Arabinwerk, Chemische Fabrik Hannover". La domanda era così grande che fu necessario ampliare la produzione. Nel 1897 furono costruiti nuovi impianti di produzione a Limmer (oggi un quartiere di Hannover) e l'azienda fu ribattezzata "Ferdinand Sichel in Limmer". L'attività era in forte espansione e le "Sichel-Werke" diventavano sempre più grandi. Ferdinand Sichel morì il 4 agosto 1930 ad Hannover. La sua tomba si trova nel cimitero ebraico di Hannover-Bothfeld. Nel 1962 lo stabilimento fu infine rilevato dalla Henkel AG & Co. KGaA. Lo stabilimento è ancora oggi in funzione e si trova in Sichelstraße 1.

Hermann Bahlsen

© Bahlsen

Hermann Bahlsen nacque ad Hannover il 14 novembre 1859. Nel 1889 fondò la «Hannoversche Cakesfabrik H. Bahlsen». Il suo intento era quello di commercializzare in Europa continentale i «cakes», che aveva scoperto in precedenza in Inghilterra. Il prodotto più famoso della fabbrica era ed è senza dubbio il biscotto al burro Leibniz. Nel 1905 Bahlsen fu il primo produttore in Europa a passare alla produzione in serie. Nel 1911 o 1912 (le fonti non sono del tutto certe) il termine "Keks", coniato da Bahlsen, entrò finalmente nel dizionario Duden e da allora in poi sostituì la parola inglese "cakes". L'ex fabbrica di biscotti Bahlsen funge oggi da sede amministrativa del gruppo e si trova in Podbielskistraße 11. Bahlsen morì il 6 novembre 1919 ad Hannover.

Gottfried Wilhelm Leibniz

© HMTG

Gottfried Wilhelm Leibniz nacque il 21 giugno 1646 a Lipsia. Nel 1676 si trasferì ad Hannover e due anni dopo fu nominato consigliere di corte. Leibniz è considerato il genio universale della sua epoca. Tra le sue invenzioni figurano una macchina calcolatrice e il sistema binario, che costituisce la base dei computer odierni. Sviluppò anche il calcolo infinitesimale. Su questo punto ci fu una lunga disputa, poiché anche Sir Isaac Newton è considerato l'inventore del calcolo infinitesimale. Ricerche hanno dimostrato che Leibniz e Newton svilupparono il calcolo infinitesimale indipendentemente l'uno dall'altro e all'insaputa dell'altro. Leibniz ha lasciato molte tracce ad Hannover. Un elenco dettagliato con descrizioni è disponibile qui. Leibniz morì il 14 novembre 1716 ad Hannover. La sua tomba si trova nella Neustädter Hof- und Stadtkirche.

Karl Pollich e Fidelis Böhler

© LHH

Karl Pollich nacque il 7 aprile 1892 a Baisingen, mentre Fidelis Böhler vide la luce nel 1887 a Friedingen (Langenenslingen). Entrambi lavorarono in seguito come progettisti presso la Hanomag di Hannover e nel 1925 svilupparono l’utilitaria Hanomag 2/10 PS, che divenne nota con il nome di «Kommissbrot». La particolarità di questa utilitaria era che veniva prodotta interamente in serie. Dopo che già Opel aveva prodotto la sua "Laubfrosch" in serie a partire dal 1924, la Hanomag 2/10 PS fu la prima utilitaria prodotta in serie in Germania. Un esemplare della Hanomag 2/10 PS è ancora oggi visibile al Museo Storico di Hannover. 

Georg Madelung

© Louise Kreth

Georg Madelung nacque il 31 luglio 1889 a Rostock. Nel 1921 conseguì il dottorato in ingegneria meccanica presso l’Università Tecnica di Hannover. Lì progettò un aliante che in seguito sarebbe diventato famoso con il nome di HAWA Vampyr. L'aereo fu progettato dagli ex piloti della Prima guerra mondiale Arthur Martens, Fritz Hentzen e Walter Blume, che all'epoca erano tutti studenti dell'Istituto di Ingegneria Aeronautica dell'Università Tecnica di Hannover. Sotto la direzione di Hermann Dorner, l'aereo fu costruito nella Hannoversche Wagonfabrik (HAWA). L'HAWA Vampyr è considerato il capostipite dei moderni alianti. Un modello dell'aereo si trova nel Museo dell'Aviazione di Laatzen-Hannover. 

Franz Kruckenberg

Franz Kruckenberg nacque il 21 agosto 1882 a Uetersen. Fu un pioniere del trasporto ferroviario ad alta velocità. Progettò il leggendario «Schienenzeppelin», costruito nel 1930 presso l’officina di riparazione ferroviaria di Hannover-Leinhausen. La particolarità di questo treno era che veniva spinto da un’elica situata a poppa. Il 21 giugno 1931 lo Schienenzeppelin stabilì un record mondiale di velocità di 230,2 km/h. Questo record fu battuto solo nel 1955. Gli edifici dell'officina di riparazione ferroviaria di Hannover-Leinhausen, ormai fuori servizio, esistono ancora oggi.

Konrad Dannenberg

© HMTG / Haase

Il pioniere della missilistica nacque il 5 agosto 1912 a Weißenfels (provincia della Sassonia). Conseguì la maturità ad Hannover presso la Lutherschule. Successivamente studiò ingegneria meccanica presso l’Università Tecnica di Hannover (l’odierna Università Gottfried Wilhelm Leibniz). Già lì si occupava, tra l'altro, di tecnologia di propulsione. Nel 1931 Dannenberg divenne membro della Società per la ricerca missilistica – Gruppo di Hannover (GEFRA), fondata da Albert Püllenberg. Dannenberg costruì motori a razzo alimentati a diesel utilizzando telai di biciclette. Nel 1932 aderì al NSDAP, divenne soldato e nel 1940 entrò a far parte del team di Walter Thiel presso l’Istituto di Sperimentazione dell’Esercito a Peenemünde, dove lavorò principalmente alla propulsione del razzo A4. Nel 1945, nell'ambito dell'operazione Overcast, si trasferì negli Stati Uniti insieme a Wernher von Braun e ad altri 117 collaboratori. Negli Stati Uniti divenne vicedirettore dello sviluppo del programma missilistico Saturn presso la NASA. Dannenberg fu così coinvolto nella costruzione del "razzo lunare" Saturn V per il programma Apollo.

Elly Beinhorn

La pioniera dell’aviazione nacque il 30 maggio 1907 ad Hannover. Una volta terminati gli studi, contattò l’Aeroclub di Hannover per seguire un corso di formazione come pilota. L’Aeroclub, tuttavia, respinse la sua richiesta poiché all’epoca solo gli uomini potevano diventare piloti. Si recò quindi a Berlino, dove seguì il corso di formazione come pilota. Inizialmente divenne una pilota acrobatica molto richiesta, fino a quando, nel 1931, compì il suo primo volo in Africa. Nel 1932 compì il giro del mondo in volo solitario, durante il quale Hannover fu una delle sue tappe. Seguirono il secondo volo in Africa nel 1933, il viaggio in America nel 1934 e il volo record su due continenti in 24 ore nel 1935. Dal 1935 al 1939 seguirono altri voli a lunga distanza. Beinhorn compì il giro del mondo in volo solitario nel 1932 a bordo di un monomotore Klemm L 25 D. Un velivolo di questo tipo si trova oggi anche nel Museo dell'Aviazione di Laatzen-Hannover.

Lazar Schargorodsky

© Capitale dello Stato federale di Hannover

Il progettista nacque nel 1882 a Odessa. Ad Hannover divenne capo progettista presso la Hanomag, dove nel 1939 progettò, tra le altre cose, l’auto aerodinamica Hanomag, che nello stesso anno stabilì quattro record mondiali di velocità per le autovetture diesel. Nel 1939, Karl Haeberle, responsabile sportivo e ingegnere della Hanomag, raggiunse con questo veicolo i 165 chilometri all'ora durante la "Settimana dei record" di Dessau. Purtroppo il veicolo andò perduto durante i tumulti della guerra. Tuttavia, l'auto aerodinamica è stata ricostruita dal gruppo di lavoro "Storia della tecnica e dell'industria" della regione di Hannover e dall'associazione degli amici della Hanomag. Da allora il veicolo viene esposto in occasione di eventi selezionati. 

Max Valier

L'astronomo, scrittore e pioniere della tecnologia missilistica nacque il 9 febbraio 1895 a Bolzano. Per realizzare i suoi progetti missilistici aveva bisogno di un finanziatore e si rivolse a numerose aziende e associazioni. Nel 1927 Valier riuscì infine a trovare un sostenitore finanziariamente solido nell'industriale automobilistico, sportivo e pilota Fritz von Opel. Nel 1928, sulla linea ferroviaria Isernhagen-Burgwedel (oggi parte della regione di Hannover), si svolsero i primi esperimenti con vagoni ferroviari a propulsione a razzo. Il 4 agosto 1928 i test furono interrotti dopo che il quarto vagone a razzo esplose durante una corsa di prova. A novembre, tuttavia, le corse di prova ripresero, ma questa volta a Berlino.

Georg Friedrich Grotefend

© HMTG

Georg Friedrich Grotefend nacque il 9 giugno 1775 a Münden (oggi Hann. Münden). Studiò filologia e teologia a Gottinga, dove lavorò come assistente. Nel 1802, in seguito a una scommessa, riuscì a decifrare le prime parole di un testo in scrittura cuneiforme. Nel 1821 giunse ad Hannover come direttore del Liceo (l'odierno Kaiser-Wilhelm- und Rats Gymnasium) e fu nominato cittadino onorario della città. Morì il 15 dicembre 1853 ad Hannover; la sua tomba si trova nel cimitero Gartenfriedhof. La sua opera principale è costituita dai "Nuovi contributi alla spiegazione della scrittura cuneiforme persepolitana", pubblicati nel 1837.

Carl Hornemann

Il chimico e imprenditore nacque il 29 marzo 1811 ad Hannover. Dopo aver studiato chimica presso le scuole politecniche di Hannover e Monaco, nel 1838 iniziò a produrre colori per artisti a Groß Munzel. Fu così che nacque l’azienda Pelikan AG. Nel 1842 Hornemann si trasferì nella sua città natale, Hannover, dove ampliò la propria gamma di prodotti. La gamma di prodotti comprendeva colori per studenti, colori per bambini e acquerelli per artisti. Un'innovazione di Pelikan fu l'inchiostro liquido, che fino ad allora era disponibile solo in stick. A partire dal 1895, l'assortimento fu notevolmente ampliato. Oltre all'inchiostro, si producevano ora anche articoli per ufficio. L'inchiostro ferrogallico "4001", lanciato sul mercato nel 1898, divenne negli anni successivi l'inchiostro più venduto al mondo. Nel 1994 la produzione ad Hannover fu interrotta e trasferita a Peine. Il vecchio stabilimento è oggi noto come "Pelikan-Viertel" e ospita, tra l'altro, ristoranti, un hotel, uffici e la Pelikan Tintenturm.

Ilse Knott-ter Meer

© Università Leibniz (fonte)

La laureata in ingegneria nacque il 14 ottobre 1899 ad Hannover. Dopo la maturità, studiò ingegneria meccanica dal 1919 al 1922 presso l’Università Tecnica di Hannover, l’odierna Università Gottfried Wilhelm Leibniz, e dal 1922 al 1924 presso l’Università Tecnica di Monaco di Baviera. Nel 1924 Ilse ter Meer ha completato i suoi studi di ingegneria meccanica presso l'Università Tecnica di Monaco di Baviera. È stata così una delle prime due donne ingegnere meccanico in Germania. Nel 1925 è diventata anche la prima donna membro dell'Associazione degli Ingegneri Tedeschi (VDI).

Mary Wigman

© LHH

La ballerina, coreografa e insegnante di danza nacque il 13 novembre 1886 ad Hannover. Trascorse lì l’infanzia e parte della giovinezza. Dopo aver soggiornato in Inghilterra, nei Paesi Bassi e a Losanna, dal 1910 al 1911 studiò ginnastica ritmica a Hellerau, ma interruppe gli studi. Successivamente visse a Roma e a Berlino. Infine, nel 1913 entrò nella scuola d'arte di Rudolf von Laban sul Monte Verità in Svizzera. Mary Wigman eseguì le sue prime danze in pubblico a Monaco di Baviera. Wigman ebbe il suo grande successo nel 1919 con le sue esibizioni ad Amburgo e Dresda. Fece conoscere a livello internazionale la danza espressiva come New German Dance e divenne una delle pioniere più influenti della danza espressiva ritmico-espressiva. La casa natale di Mary Wigman si trova in Schmiedestraße 33 ad Hannover.

Ferdinand von Lindemann

Il matematico nacque il 12 aprile 1852 ad Hannover. La sua casa si trovava all’ex Langestraße 26, oggi Leibnizufer 13-15. Trascorse lì i suoi primi due anni di vita, prima che la famiglia si trasferisse a Schwerin. Von Lindemann studiò matematica a Gottinga. Nel corso della sua vita visse e lavorò in numerose altre città, tra cui Monaco, Würzburg e Friburgo. Nel 1882 scoprì che la quadratura del cerchio non è possibile con compasso e righello. Risolse così uno dei più antichi problemi matematici. In onore di von Lindemann, davanti all'edificio Leibnizufer 13-15 si trova una lapide commemorativa.

Charles Feltman

Charles Feltman, il cui vero nome era Karl Feldmann, nacque ad Hannover nel 1841. All’età di 15 anni, questo panettiere di professione emigrò negli Stati Uniti e si stabilì a New York. Lì, nel 1867, inventò l’hot dog nella sua forma attuale, vendendo da un carretto a Coney Island salsicce in un panino con crauti. Da quel momento Karl Feldmann si chiamò Charles Feltman e divenne un uomo d'affari. Il business degli hot dog era in forte espansione e nel 1871 aprì il "Feltman’s Restaurant and Beer Garden", da cui poi nacque quello che all'epoca era il più grande complesso di ristoranti al mondo, con nove locali, una birreria all'aperto con due bar e un hotel con sala da ballo, stabilimento balneare e cinema all'aperto. Anche ad Hannover oggi ci sono punti vendita di hot dog, soprattutto durante le numerose feste popolari, di strada e di quartiere, ma anche qua e là nel panorama urbano.

Furgoncino e Maggiolino

© Volkswagen AG

Anche se non si tratta di esseri viventi in carne e ossa, nessuno potrà negare che entrambi siano delle vere e proprie personalità che hanno segnato intere generazioni. Il furgoncino VW, o VW Transporter, detto «Bulli», uscì dalla catena di montaggio per la prima volta a Wolfsburg nel 1950. Nel 1956 la produzione del furgoncino fu trasferita allo stabilimento VW di Hannover-Stöcken, dove viene prodotto ancora oggi. Inizialmente il T1 e successivamente le serie T2, T3, T4 e T5/T6. Qui troverete numerosi Bulli da noleggiare e ammirare. Un altro veicolo di culto è il Maggiolino VW. Questo uscì dalla catena di montaggio per la prima volta a Wolfsburg nel 1938. Dal 1974 al 1975 furono prodotti anche ad Hannover 43.000 Maggiolini (Tipo 1). Già nel 1973, presso la concessionaria VW di Hannover-Nordstadt, fu realizzata una rara versione speciale del Maggiolino, il Maggiolino Nordstadt. Si trattava di un'auto a forma di Maggiolino "VW 1303", ma con il telaio della Porsche 914/6. Come propulsore fu scelto un motore della Porsche Carrera RS con cilindrata di 2,7 litri. L'auto era in grado di accelerare da 0 a 100 km/h in poco più di sette secondi e raggiungeva una velocità massima di quasi 220 km/h. Al più tardi dopo la serie cinematografica e televisiva statunitense dedicata al Maggiolino "Herbie" o dalla serie cinematografica tedesco-svizzera dedicata al Maggiolino "Dudu", il Maggiolino gode di uno status di auto di culto. Ogni anno, il 1° maggio, nei parcheggi della fiera est di Hannover si tiene il Maikäfertreffen, il più grande raduno di Maggiolini VW d'Europa con circa 3.000 Maggiolini e altri modelli VW.  

© HMTG

Punti di forza del turismo

Luoghi di interesse

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