Testowanie aplikacji „trafficpilot” w celu usprawnienia ruchu miejskiego

Aplikacja wyświetla na ekranie smartfona prędkość, jaką należy utrzymać, aby dotrzeć do następnych świateł na zielonym. Na podstawie danych o lokalizacji używanego telefonu komórkowego aplikacja lokalizuje znajdujące się przed nami sygnalizatory świetlne. Następnie pobiera i wyświetla aktualne prognozy z miejskiego systemu zarządzania ruchem.

Aplikacja „trafficpilot” została opracowana przez firmę Gevas Software. Można ją pobrać ze sklepu Apple App Store (iOS) lub Google Play Store (Android). Aplikacja została dofinansowana w ramach „Programu natychmiastowego działania na rzecz czystego powietrza” Federalnego Ministerstwa Cyfryzacji i Transportu (BMDV) jako element planu generalnego „Zrównoważona mobilność dla miasta – Green City Plan”. Podstawę polityczną stanowi wniosek o opracowanie automatycznego systemu obliczania sytuacji na drogach (druk nr H-0187/2017), ponadpartyjny wniosek „Czyste powietrze dla Hanoweru”, w którym między innymi domaga się się stabilizacji ruchu samochodowego (druk nr 3158/2018) oraz jego konkretyzacja w druku nr 1761/2020.

Cele korzystania z „trafficpilot”

Aplikacja „trafficpilot” ma na celu ujednolicenie stylu jazdy uczestników ruchu drogowego. Przyspieszanie przed sygnalizacją świetlną, która wkrótce zmieni się na czerwone światło, nie przyczynia się do szybszego przemieszczania się kierowców i powoduje niepotrzebnie wysoką emisję zanieczyszczeń. Korzystanie z aplikacji pozwala uniknąć niepotrzebnych zatrzymań, gwałtownych manewrów hamowania lub przyspieszania, a także zmniejszyć zużycie paliwa i emisję spalin. Poruszanie się po mieście staje się bardziej przewidywalne, relaksujące i płynne.

Aplikacja jest już wykorzystywana w innych miastach w Niemczech i Austrii i jest stale udoskonalana. Pionierami były Düsseldorf, Frankfurt i Kassel. Pozytywne doświadczenia związane z jej stosowaniem sprawiły, że w każdym z tych miast stopniowo rozszerzano obszary testowe, a obecnie zasięg obejmuje całe miasto.

Planowane jest rozszerzenie na cały obszar miasta oraz na ruch rowerowy

W ramach nieograniczonej czasowo fazy wdrożeniowej system „trafficpilot” można początkowo przetestować na łącznie 44 sygnalizacjach świetlnych w Hanowerze. Obszar testowy obejmuje obwodnicę wokół centrum miasta oraz odcinki dojazdowe ulic Vahrenwalder Straße, Lavesallee, Marienstraße, Bischofsholer Damm i Hildesheimer Straße. Dotychczas dostępne sygnalizacje świetlne można wyświetlić na mapie. System będzie stopniowo uruchamiany na całym obszarze miasta. W przyszłości dostępne mają być wszystkie sygnalizacje świetlne podłączone do sieci komputerów ruchu w Hanowerze. Udostępnienie informacji z systemu sterowania sygnalizacją świetlną dla uczestników ruchu stanowi pierwszy krok w kierunku „komunikacji Car2Infrastructure”, która stanowi ważną podstawę dla zautomatyzowanej i połączonej sieciowo jazdy.

Kolejnym ważnym krokiem jest rozszerzenie systemu również na ruch rowerowy. W ramach miejskiego projektu „Restart: #HANnovativ”, realizowanego w ramach programu wsparcia „Smart City”, w pierwszej kolejności będą generowane i udostępniane informacje o sygnalizacji świetlnej również dla rowerzystów. W dalszej kolejności planowane jest stworzenie rowerzystom możliwości aktywnego wpływania na cykl pracy sygnalizacji świetlnej.

Poprawa jakości prognoz

Ponadto jakość prognoz ma zostać zoptymalizowana na podstawie danych użytkowników. Ponadto testowe wdrożenie asystenta faz sygnalizacji świetlnej dla tramwajów i autobusów stanowi część projektu badawczego „Optymalne sterowanie sygnalizacją świetlną w transporcie lokalnym (LOGIN)”, w ramach którego miasto wspólnie z ÜSTRA, regionem Hanoweru i różnymi innymi partnerami badawczymi opracowuje podstawy dla przyszłych systemów pierwszeństwa w transporcie publicznym.

W Hanowerze wszystkie sygnalizatory świetlne reagują dynamicznie na najróżniejsze czynniki:

• Piesi, którzy jednym naciśnięciem przycisku uruchamiają zielone światło,
• Autobusy i tramwaje, które mają pierwszeństwo przejazdu przez skrzyżowanie
• lub zwiększony ruch z jednej lub drugiej strony.

W takich przypadkach prognozowanie jest trudniejsze i czasami możliwe tylko w bardzo krótkim horyzoncie czasowym (lub wręcz niemożliwe, jeśli sygnalizacja świetlna nie przekazuje danych wystarczająco szybko). Aby uwzględnić te czynniki, za pomocą kolorów wyświetlana jest również wiarygodność prognozy: niepewne prognozy są w aplikacji przedstawiane w odcieniach szarości – kolory czerwony i zielony są wyświetlane jako jaśniejsze lub ciemniejsze. Często dotyczy to tylko części prognozy, a mimo to istnieją pewne obszary oznaczone kolorem czerwonym i zielonym, które pomagają w wyborze odpowiedniej prędkości dojazdu.

Wyszukiwanie przyczyn w trybie offline

Jeśli prognozy nie spełniają ustalonych wymagań jakościowych, wyświetlanie tych sygnalizacji w systemie zostanie wyłączone, co pozwoli na przeprowadzenie analizy przyczyn w trybie offline z ograniczonym dostępem. Użytkownicy mogą również aktywnie rejestrować poszczególne przejazdy i przesyłać je do operatora aplikacji, przyczyniając się w ten sposób do ciągłej optymalizacji.

Jak działa aplikacja

Prognoza wyświetlana jest w postaci czerwono-zielonego paska na tle pokazanej ulicy. Aplikacja wskazuje za pomocą koloru wokół centralnej ikony strzałki, czy przy utrzymaniu obecnej prędkości do następnych świateł dojedzie się na czerwonym, czy na zielonym świetle. Ponadto użytkownicy otrzymują prognozę, jaki kolor świateł napotkają w przypadku szybszej lub wolniejszej jazdy. W przypadku zatrzymania wyświetlany jest aktualny stan sygnalizacji świetlnej. W przypadku czerwonego światła (o ile jest to dostępne) odliczany jest przewidywany czas do zmiany sygnału. Ponadto można włączyć komunikat głosowy informujący o prawidłowej prędkości potrzebnej do osiągnięcia zielonej fali (w ramach dozwolonej prędkości).

Bezpieczne korzystanie z aplikacji

Ogólnie rzecz biorąc, aplikacji trafficpilot nie należy obsługiwać podczas jazdy, a podczas korzystania z niej należy cały czas obserwować sytuację na drodze. Należy nadal jeździć defensywnie i ostrożnie. Korzystanie z aplikacji nie zastępuje obserwacji sygnalizacji świetlnej. W razie wątpliwości zawsze decydujące znaczenie ma sygnalizacja świetlna.
Różne pytania i odpowiedzi są dostępne na stronie https://trafficpilot.eu/#faq. Ponadto osoby zainteresowane mogą kierować pytania i uwagi pocztą elektroniczną na adres trafficpilot@hannover-stadt.de.

O programie doraźnym „Czyste powietrze”

W ramach programu doraźnego „Czyste powietrze” Federalnego Ministerstwa Cyfryzacji i Transportu (BMDV) wsparcie otrzymały gminy, w których do 2017 roku regularnie odnotowywano przekroczenia dopuszczalnych średnich rocznych stężeń dwutlenku azotu. Podczas gdy zgodnie z federalnym rozporządzeniem w sprawie ochrony przed emisjami dopuszczalna jest wartość graniczna wynosząca maksymalnie 40 µg/m³, rzeczywiste zanieczyszczenie w najbardziej obciążonych punktach pomiarowych wyniosło w 2017 r. średnio 48 µg/m³.

Głównym źródłem zanieczyszczenia NO₂ na ulicach, na których odnotowano przekroczenie dopuszczalnych wartości, są emisje pochodzące z ruchu samochodowego. Według danych Federalnej Agencji Ochrony Środowiska ruch drogowy odpowiada za ponad 60 procent lokalnego zanieczyszczenia. W przypadku tlenków azotu udział pojazdów silnikowych w całkowitym zanieczyszczeniu sięga w niektórych przypadkach nawet 75 procent.

Aby przeciwdziałać tym skutkom, w ramach planu „Zrównoważona mobilność dla miasta – Green City Plan” oceniono różne możliwe działania pod kątem ich wpływu na poziom zanieczyszczenia powietrza. Jednym ze środków uznanych za skuteczne było opracowanie systemu wspomagającego fazy sygnalizacji świetlnej.