Fase de testes da aplicação «trafficpilot» para um tráfego urbano mais eficiente

A aplicação mostra no ecrã do smartphone a velocidade adequada para que o veículo chegue ao semáforo seguinte quando este estiver verde. Com base nos dados de localização do telemóvel utilizado, são identificados os semáforos à frente. Para esses semáforos, são consultadas e apresentadas as previsões atuais do sistema municipal de gestão de tráfego.

A aplicação «trafficpilot» foi desenvolvida pela empresa Gevas Software. Pode ser descarregada através da App Store da Apple (iOS) ou da Google Play Store (Android). A aplicação foi financiada no âmbito do «Programa de Intervenção Imediata Ar Limpo» do Ministério Federal das Tecnologias Digitais e dos Transportes (BMDV), como medida do plano diretor «Mobilidade Sustentável para a Cidade – Green City Plan». A base política é constituída por uma moção para a criação de um cálculo automático da situação do tráfego (documento n.º H-0187/2017), pela moção multipartidária «Ar Limpo para Hanôver», na qual se exige, entre outras coisas, a estabilização do tráfego automóvel (documento n.º 3158/2018) e a sua concretização através do documento n.º 1761/2020.

Objetivos da utilização do «trafficpilot»

O «trafficpilot» visa harmonizar o comportamento de condução dos utentes da estrada. Assim, acelerar antes de um semáforo que está prestes a ficar vermelho não contribui para o avanço dos condutores e provoca emissões de poluentes desnecessariamente elevadas. A utilização da aplicação permite evitar paragens desnecessárias, manobras bruscas de travagem ou aceleração, bem como reduzir o consumo de combustível e as emissões. A participação no trânsito urbano torna-se mais antecipada, relaxada e uniforme.

A aplicação já está a ser utilizada noutras cidades da Alemanha e da Áustria e é constantemente aperfeiçoada. As pioneiras foram Düsseldorf, Frankfurt e Kassel. As experiências positivas registadas nessas cidades levaram a que as áreas de teste fossem sucessivamente alargadas, existindo agora uma cobertura em toda a cidade.

Está prevista a extensão a toda a área urbana e ao tráfego de bicicletas

Numa fase de implementação de duração indeterminada, o «trafficpilot» poderá ser testado, numa primeira fase, num total de 44 semáforos em Hanôver. A área de teste abrange o anel viário em torno do centro da cidade e trechos das vias de acesso Vahrenwalder Straße, Lavesallee, Marienstraße, Bischofsholer Damm e Hildesheimer Straße. Os semáforos disponíveis até ao momento podem ser visualizados através de um mapa. O sistema será gradualmente ativado para toda a área urbana. No futuro, todos os semáforos ligados à rede de computadores de tráfego de Hanôver deverão estar disponíveis. Ao disponibilizar informações do sistema de controlo de semáforos aos utentes da estrada, foi dado um primeiro passo no sentido da «comunicação Car2Infrastructure», que constitui uma base importante para a condução automatizada e em rede.

O próximo grande passo é alargar o sistema também ao tráfego ciclístico. No âmbito do projeto municipal de promoção da «Cidade Inteligente» «Restart: #HANnovativ», serão inicialmente geradas e disponibilizadas informações sobre os semáforos também para os ciclistas. Posteriormente, pretende-se criar possibilidades concretas para que os ciclistas possam influenciar os ciclos dos semáforos.

Melhoria da qualidade das previsões

Além disso, pretende-se otimizar a qualidade das previsões com base nos dados dos utilizadores. Além disso, a aplicação experimental do assistente de fases de semáforos para trens urbanos e autocarros faz parte do projeto de investigação «Sistemas de semáforos controlados de forma otimizada no transporte público local (LOGIN)», no qual a cidade, em conjunto com a ÜSTRA, a Região de Hanôver e vários outros parceiros de investigação, desenvolve as bases para os sistemas de prioridade do transporte público do futuro.

Em Hanôver, todos os semáforos reagem de forma dinâmica a uma grande variedade de fatores:

• Peões que solicitam o verde premindo um botão,
• Autocarros e trens urbanos que têm prioridade na passagem pelo cruzamento
• ou um aumento do tráfego proveniente de uma ou de outra direção.

Nesses casos, a previsão é mais difícil e, por vezes, só é possível a muito curto prazo (ou mesmo impossível, se os dados do semáforo não forem transmitidos com a rapidez necessária). Para ter em conta estes efeitos, a fiabilidade da previsão é também indicada através da coloração: as previsões incertas são apresentadas na aplicação com tons de cinzento – o vermelho e o verde são exibidos com tonalidades mais claras e mais escuras. Muitas vezes, isto afeta apenas partes da previsão e, mesmo assim, existem áreas seguras a vermelho e a verde que ajudam a escolher a velocidade de aproximação correta.

Identificação da causa no modo offline

Se as previsões não cumprirem os requisitos de qualidade estabelecidos, a exibição destes semáforos no sistema será desativada, para que seja possível identificar a causa no modo offline protegido. Os utilizadores também podem registar ativamente viagens individuais e enviá-las ao operador da aplicação, contribuindo assim para uma otimização contínua.

Como funciona a aplicação

A previsão é apresentada sob a forma de um tapete vermelho e verde sobre a rua exibida. A aplicação indica, através da cor em torno do ícone central em forma de seta, se o próximo semáforo será encontrado em vermelho ou verde, caso se mantenha a mesma velocidade. Além disso, os utilizadores recebem uma previsão da cor do semáforo que encontrariam caso conduzissem mais rápido ou mais devagar. Em caso de paragem, é apresentado o estado atual do semáforo. Se estiver vermelho, é feita uma contagem decrescente do tempo previsto até à mudança do semáforo (se disponível). Além disso, é possível ativar uma indicação por voz da velocidade correta para alcançar a onda verde (dentro dos limites de velocidade permitidos).

Utilização segura da aplicação

De um modo geral, a aplicação trafficpilot não deve ser utilizada durante a condução e, mesmo quando estiver a ser utilizada, é necessário manter-se atento ao trânsito. A condução deve continuar a ser defensiva e cautelosa. A utilização da aplicação não substitui a observação do semáforo. Em caso de dúvida, a indicação do semáforo prevalece sempre.
Várias perguntas e respostas estão disponíveis em https://trafficpilot.eu/#faq. Além disso, os interessados podem enviar perguntas e comentários por e-mail para trafficpilot@hannover-stadt.de.

Sobre o programa de emergência «Ar Limpo»

Através do programa de emergência «Ar Limpo» do Ministério Federal das Tecnologias Digitais e dos Transportes (BMDV), foram apoiados os municípios que, até 2017, registavam repetidamente excedências dos valores médios anuais admissíveis para o dióxido de azoto. Enquanto que, de acordo com o Regulamento Federal de Proteção contra Emissões, é tolerável um valor-limite máximo de 40 µg/m³, a poluição real nos pontos de medição mais afetados atingiu, em média anual em 2017, 48 µg/m³.

A principal fonte de poluição por NO₂ nas ruas afetadas pela ultrapassagem dos limites é constituída pelas emissões do tráfego rodoviário. Segundo dados do Agência Federal do Ambiente, o tráfego é responsável por mais de 60 % da poluição local. No que diz respeito aos óxidos de azoto, a percentagem dos veículos motorizados na poluição total chega, em alguns casos, a atingir 75 %.

Para contrariar estes efeitos, foram avaliadas várias medidas possíveis no âmbito do «Mobilidade Sustentável para a Cidade – Green City Plan», tendo em conta o seu impacto na poluição atmosférica. Uma das medidas consideradas eficazes foi o desenvolvimento de um assistente de fases de semáforos.