Nas pegadas de inventores e pioneiros famosos

Muitos inventores e pioneiros são originários de Hanôver e também muitas invenções foram criadas nesta cidade. Embarque numa «viagem pelas inovações» por toda a cidade de Hanôver.

Cord Broyhan

© domínio público

Cord Broyhan nasceu em Gronau. Depois de ter aprendido a fabricar cerveja em Hamburgo, mudou-se para Hanôver em 1524. Em Hanôver, adaptou a cerveja castanha-escura ao estilo de Hamburgo e, a 31 de maio de 1526, inventou uma nova cerveja castanha-clara, a cerveja Broyhan. Esta tornou-se um grande sucesso de exportação da cidade e Cord Broyhan tornou-se um homem abastado. Adquiriu a Broyhanhaus, que ainda hoje se encontra no centro histórico, na Kramerstraße, n.º 24. Em 1546, os cervejeiros uniram-se para formar uma guilda. Daí surgiu a atual Cervejaria Gilde, situada na Hildesheimer Str., n.º 132. Nesse mesmo ano, foi cunhado pela primeira vez o «Broyhan-Taler». A imagem do Broyhan-Taler continua, até aos dias de hoje, a adornar todas as garrafas da Cervejaria Gilde.

Emil e Joseph Berliner

Emil Berliner nasceu a 20 de maio de 1851 e o seu irmão Joseph a 22 de agosto de 1858, em Hanôver. Após concluir os estudos em Wolfenbüttel e concluir um estágio comercial, Emil emigrou para os EUA. Entre 1881 e 1883, Emil Berliner visitou Hanôver. Lá, fundou com o seu irmão Joseph Berliner a primeira empresa europeia de produção de componentes telefónicos, a J. Berliner Telephongesellschaft. De volta aos EUA, Emil Berliner inventou, em 1887, o disco fonográfico e o gramófono. Mais tarde, Emil Berliner fundou, juntamente com o seu irmão, em Hanôver, uma empresa de produção de discos, a Deutsche Grammophon-Gesellschaft. Joseph Berliner dirigiu a fábrica e, em 1898, produziu os primeiros discos em série. O edifício da fábrica ainda se encontra na Podbielskistraße, n.º 164, e é utilizado como «Grammophon-Büropark»

Karl Jatho

© Aeroporto de Hanôver

Karl Jatho nasceu a 3 de fevereiro de 1873, em Hanôver. Em 1896, começou a construir planadores. Alegadamente, a 18 de agosto de 1903, ou seja, quatro meses antes dos irmãos Wright, conseguiu realizar um voo motorizado com o seu «Jatho-Drachen» na charneca de Vahrenwalde, em Hanôver. No entanto, este facto é contestado nos círculos especializados. Ainda assim, o «Jatho-Drachen» foi o primeiro avião da história com um assento para o piloto, um cinto de segurança para o fixar e com a capacidade de se deslocar por meios próprios. A partir de 1907, Jatho expôs os seus aparelhos de voo em feiras aeronáuticas, mas nunca os fez voar nessas ocasiões. Só em 1909 conseguiu, com o «Jatho-Drachen» n.º 4, o primeiro voo motorizado confirmado pela imprensa. Em 1910, apresentou uma réplica do avião Bleriot. Mais tarde, construiu outros aviões, como, por exemplo, o «Stahltaube» de 1911 e o monoplano Jatho de 1913. No mesmo ano, Jatho inaugurou a «Hannoversche Flugzeugwerke» e, pouco depois, também uma escola de voo. No entanto, como as forças armadas não demonstraram interesse, ambas as instituições foram encerradas em 1914. Jatho faleceu a 8 de dezembro de 1933, em Hanôver. Karl Jatho recebeu muitas homenagens póstumas. Assim, o Terminal de Aviação Geral do Aeroporto de Hanôver recebeu o seu nome e uma réplica da asa-delta de Jatho de 1903 encontra-se na exposição permanente «Mundo da Aviação», no mesmo local. Em frente à administração do aeroporto encontra-se uma placa comemorativa dedicada a Jatho. No Museu da Aviação de Laatzen-Hanôver encontra-se um diorama em miniatura que retrata a situação de descolagem da asa-delta de Jatho. Existe ainda outro marco comemorativo no bairro de Hanôver-List, no lado norte do Canal Mittelland, entre a «Reiterstation» e o «Lister Bad», na antiga charneca de Vahrenwalder Heide, onde hoje se encontram hortas comunitárias

Hugo Haase

© Karl Johaentges

Aquele que mais tarde viria a ser conhecido como o «Rei dos Carrosséis» nasceu a 1 de junho de 1857 em Winsen/Luhe. Com as suas atrações, revolucionou as feiras da sua época. Fundou duas empresas, uma na região do Harz e outra em Leipzig. Em 1909, Haase transferiu a sua fábrica de Leipzig para Hanôver. Depois de ter lançado no mercado o seu «Karussellpalast» (1902) e o carrossel em degraus «El Dorado», foram construídas em Hanôver inúmeras outras novidades, como, por exemplo, uma montanha-russa transportável. Hugo Haase trouxe também os «Auto-Skooter» para a Europa e introduziu aí, tal como em muitos outros carrosséis, inúmeras inovações. Muitas das suas atrações estavam, de facto, presentes regularmente todos os anos na Schützenfest de Hanôver. Hugo Haase faleceu a 13 de setembro de 1933 em Hanôver; o seu túmulo encontra-se no cemitério municipal de Engesohde. Três vezes por ano, o espírito de Haase ainda paira sobre a Schützenplatz de Hanôver, quando, na maior festa da primavera da Baixa Saxónia, na maior festa de tiro do mundo e na maior Oktoberfest do norte da Alemanha, giram atrações ultramodernas e nostálgicas.

Walter Bruch

© hannover.de

Walter Bruch nasceu a 2 de março de 1908 em Neustadt an der Weinstraße. Depois de já ter trabalhado na Telefunken em Berlim, regressou à Telefunken em 1950, mas não a Berlim, sim a Hanôver. Lá, dirigiu o laboratório de investigação em tecnologia de recetores, onde foi desenvolvido o sistema de televisão a cores PAL, cujo pedido de patente foi apresentado a 31 de dezembro de 1962. Walter Bruch apresentou pela primeira vez a televisão a cores PAL aos especialistas da União Europeia de Radiodifusão (EBU) a 3 de janeiro de 1963. O antigo edifício da Telefunken é classificado como património histórico e situa-se na Göttinger Chaussee, n.º 76. Walter Bruch faleceu a 5 de maio de 1990 em Hanôver; o seu túmulo encontra-se no cemitério municipal de Engesohde.

Ferdinand Sichel

© hannover.de

Ferdinand Sichel nasceu a 29 de setembro de 1859, em Hanôver. Já na empresa dos pais, Ferdinand Sichel tinha-se familiarizado com o difícil processo de fabrico de cola de papel de parede e colas em geral. Ele queria simplificar todo o processo. Por fim, conseguiu o avanço decisivo: em 1888, Sichel inventou em Hanôver a primeira cola para papel de parede pronta a usar. Em 1889, fundou a sua empresa na fábrica dos pais, na Große Packhofstraße, n.º 39, em Hanôver, sob o nome de «Arabinwerk, Chemische Fabrik Hannover». A procura era tão grande que foi necessário expandir a produção. Em 1897, foram construídas novas instalações de produção em Limmer (hoje um bairro de Hanôver) e a empresa passou a chamar-se «Ferdinand Sichel em Limmer». O negócio prosperou e as «Sichel-Werke» foram-se tornando cada vez maiores. Ferdinand Sichel faleceu a 4 de agosto de 1930, em Hanôver. O seu túmulo encontra-se no Cemitério Judaico de Hanôver-Bothfeld. Em 1962, as fábricas foram finalmente adquiridas pela Henkel AG & Co. KGaA. As fábricas continuam em funcionamento até hoje e situam-se na Sichelstraße, n.º 1.

Hermann Bahlsen

© Bahlsen

Hermann Bahlsen nasceu a 14 de novembro de 1859, em Hanôver. Em 1889, fundou a «Hannoversche Cakesfabrik H. Bahlsen». O seu objetivo era comercializar na Europa continental os «cakes» que tinha conhecido anteriormente em Inglaterra. O produto mais famoso da fábrica foi, e continua a ser, sem dúvida, o biscoito de manteiga Leibniz. Em 1905, Bahlsen foi o primeiro fabricante da Europa a adotar a produção em cadeia de montagem. Em 1911 ou 1912 (as fontes não são totalmente unânimes quanto a esta data), a palavra «Keks», inventada por Bahlsen, foi finalmente incluída no dicionário Duden, substituindo, a partir de então, a palavra inglesa «Cakes». A antiga fábrica de bolachas da Bahlsen serve hoje como sede administrativa do grupo e situa-se na Podbielskistraße, n.º 11. Bahlsen faleceu a 6 de novembro de 1919, em Hanôver.

Gottfried Wilhelm Leibniz

© HMTG

Gottfried Wilhelm Leibniz nasceu a 21 de junho de 1646, em Leipzig. Em 1676, mudou-se para Hanôver e, dois anos mais tarde, foi nomeado conselheiro da corte. Leibniz é considerado o génio universal da sua época. Entre as suas invenções contam-se uma máquina de calcular e o sistema dual, que constitui a base dos computadores atuais. Foi também ele quem desenvolveu o cálculo infinitesimal. Este tema deu origem a uma longa controvérsia, uma vez que Sir Isaac Newton é igualmente considerado o inventor do cálculo infinitesimal. Pesquisas revelaram que Leibniz e Newton desenvolveram o cálculo infinitesimal de forma independente e sem o conhecimento um do outro. Leibniz deixou muitos vestígios em Hanôver. Pode encontrar aqui uma lista detalhada com descrições. Leibniz faleceu a 14 de novembro de 1716, em Hanôver. O seu túmulo encontra-se na Igreja de Neustadt.

Karl Pollich e Fidelis Böhler

© LHH

Karl Pollich nasceu a 7 de abril de 1892 em Baisingen e Fidelis Böhler nasceu em 1887 em Friedingen (Langenenslingen). Ambos vieram a ser engenheiros de projeto na Hanomag, em Hanôver, e, em 1925, desenvolveram o automóvel de pequeno porte Hanomag 2/10 PS, que ficou conhecido pelo nome de «Kommissbrot». A particularidade deste automóvel de pequeno porte era o facto de ter sido inteiramente fabricado em linha de montagem. Depois de a Opel já ter produzido o seu «Laubfrosch» em linha de montagem a partir de 1924, o Hanomag 2/10 PS tornou-se o primeiro automóvel de pequeno porte fabricado em linha de montagem na Alemanha. Ainda hoje é possível ver um exemplar do Hanomag 2/10 PS no Museu Histórico de Hanôver

Georg Madelung

© Louise Kreth

Georg Madelung nasceu a 31 de julho de 1889, em Rostock. Em 1921, obteve o grau de Doutor em Engenharia Mecânica na Universidade Técnica de Hanôver. Foi aí que concebeu um planador que mais tarde se tornaria conhecido pelo nome de HAWA Vampyr. O avião foi projetado pelos antigos pilotos da Primeira Guerra Mundial Arthur Martens, Fritz Hentzen e Walter Blume, que, na altura, eram todos estudantes do Instituto de Engenharia Aeronáutica da Universidade Técnica de Hanôver. Sob a direção de Hermann Dorner, o avião foi construído na Fábrica de Vagões de Hanôver (HAWA). O HAWA Vampyr é considerado o antepassado dos planadores modernos. Encontra-se um modelo do avião no Museu da Aviação de Laatzen-Hanôver

Franz Kruckenberg

Franz Kruckenberg nasceu a 21 de agosto de 1882 em Uetersen. Foi um pioneiro do transporte ferroviário de alta velocidade. Concebeu o lendário «Schienenzeppelin», que foi construído em 1930 na oficina de reparação ferroviária de Hannover-Leinhausen. A particularidade deste comboio era o facto de ser propulsionado por uma hélice na popa. O «Schienenzeppelin» estabeleceu, a 21 de junho de 1931, um recorde mundial de velocidade de 230,2 km/h. Este recorde só foi batido em 1955. Os edifícios da oficina de reparação ferroviária de Hannover-Leinhausen, que já não está em funcionamento, ainda hoje existem.

Konrad Dannenberg

© HMTG / Haase

O pioneiro da tecnologia de foguetes nasceu a 5 de agosto de 1912 em Weißenfels (província da Saxónia). Concluiu o ensino secundário em Hanôver, na Lutherschule. Posteriormente, estudou Engenharia Mecânica na Universidade Técnica de Hanôver (atual Universidade Gottfried Wilhelm Leibniz). Já nessa altura, dedicava-se, entre outras coisas, à tecnologia de propulsão. Em 1931, Dannenberg tornou-se membro da Sociedade para a Investigação de Foguetões – Grupo de Hanôver (GEFRA), fundada por Albert Püllenberg. A partir de quadros de bicicleta, Dannenberg construiu motores de foguetão movidos a gasóleo. Em 1932, aderiu ao NSDAP, tornou-se soldado e, em 1940, integrou a equipa de motores de Walter Thiel no Centro de Ensaios do Exército em Peenemünde, onde trabalhou principalmente no sistema de propulsão do foguetão A4. No âmbito da Operação Overcast, mudou-se para os EUA em 1945, juntamente com Wernher von Braun e outros 117 colaboradores. Nos EUA, tornou-se vice-diretor de desenvolvimento do programa de foguetes Saturn na NASA. Assim, Dannenberg participou na construção do «foguete lunar» Saturn V para o Programa Apollo.

Elly Beinhorn

A pioneira da aviação nasceu a 30 de maio de 1907, em Hanôver. Depois de terminar o ensino secundário, contactou o Aeroclube de Hanôver para obter formação como piloto. No entanto, este recusou, uma vez que, naquela altura, apenas os homens podiam tornar-se pilotos. Assim, mudou-se para Berlim, onde recebeu a formação necessária para se tornar piloto. Inicialmente, tornou-se uma piloto acrobática muito procurada, até que, em 1931, realizou o seu primeiro voo pela África. Em 1932, realizou a volta ao mundo em voo solitário, tendo Hanôver sido uma das suas paragens. Seguiu-se o segundo voo pela África em 1933, a viagem aos Estados Unidos em 1934 e, em 1935, o voo recorde sobre dois continentes em 24 horas. De 1935 a 1939, realizaram-se mais voos de longa distância. Beinhorn completou a volta ao mundo em voo solitário, em 1932, num Klemm L 25 D monomotor. Uma aeronave deste tipo encontra-se hoje no Museu da Aviação de Laatzen-Hanôver.

Lazar Schargorodsky

© Capital do Estado Hanover

O engenheiro de design nasceu em Odessa, em 1882. Em Hanôver, tornou-se engenheiro-chefe na Hanomag, onde, entre outros projetos, concebeu, em 1939, o Hanomag-Stromlinienwagen, que estabeleceu, nesse mesmo ano, quatro recordes mundiais de velocidade para automóveis a diesel. Assim, em 1939, o diretor desportivo e engenheiro da Hanomag, Karl Haeberle, atingiu 165 quilómetros por hora com o veículo na «Semana dos Recordes de Dessau». Infelizmente, o veículo perdeu-se na confusão da guerra. No entanto, o carro aerodinâmico foi reconstruído pelo Grupo de Trabalho de História da Tecnologia e da Indústria da região de Hanôver, bem como pela Associação de Amigos da Hanomag. Desde então, o veículo tem sido exibido em eventos selecionados

Max Valier

O astrónomo, escritor e pioneiro da tecnologia de foguetes nasceu a 9 de fevereiro de 1895, em Bolzano. Para concretizar os seus planos relacionados com foguetes, precisava de um financiador e dirigiu-se a inúmeras empresas e associações. Em 1927, Valier conseguiu finalmente angariar um patrocinador com grande capacidade financeira: o industrial automóvel, desportista e piloto de corridas Fritz von Opel. Em 1928, realizaram-se os primeiros ensaios com vagões ferroviários movidos a foguete na linha ferroviária Isernhagen-Burgwedel (hoje parte da região de Hanôver). A 4 de agosto de 1928, os testes foram interrompidos depois de o quarto vagão a foguete ter explodido durante um teste. No entanto, em novembro, os testes foram retomados, mas desta vez em Berlim.

Georg Friedrich Grotefend

© HMTG

Georg Friedrich Grotefend nasceu a 9 de junho de 1775 em Münden (atualmente: Hann. Münden). Estudou filologia e teologia em Göttingen, onde trabalhou como professor auxiliar. Em 1802, na sequência de uma aposta, decifrou as primeiras palavras de uma escrita cuneiforme. Em 1821, mudou-se para Hanôver como diretor do Liceu (atual Kaiser-Wilhelm- und Rats Gymnasium) e tornou-se cidadão honorário da cidade. Faleceu a 15 de dezembro de 1853 em Hanôver; o seu túmulo encontra-se no Gartenfriedhof. A sua obra principal é «Neuen Beiträge zur Erläuterung der persepolitanischen Keilschrift» (Novas Contribuições para a Explicação da Escrita Cuneiforme de Persépolis), publicada em 1837.

Carl Hornemann

O químico e empresário nasceu a 29 de março de 1811, em Hanôver. Após concluir os estudos de Química nas Escolas Politécnicas de Hanôver e Munique, começou em 1838, em Groß Munzel, a fabricar tintas para artistas. Foi assim que surgiu a empresa Pelikan AG. Em 1842, Hornemann mudou-se para a sua cidade natal, Hanôver, onde alargou a sua gama de produtos. A gama de produtos incluía tintas para estudo, tintas para crianças e aguarelas para artistas. Uma inovação da Pelikan foi a tinta líquida, que até então só existia na forma de tinta em bastão. A partir de 1895, a gama de produtos foi significativamente alargada. Para além da tinta, passou-se também a fabricar material de escritório. A tinta ferrogálica «4001», lançada no mercado em 1898, tornou-se, nos anos seguintes, a tinta mais vendida do mundo. Em 1994, a produção em Hanôver foi encerrada e transferida para Peine. O antigo complexo fabril é hoje conhecido como «Pelikan-Viertel» e alberga, entre outros, restaurantes, um hotel, escritórios e a Torre da Tinta Pelikan.

Ilse Knott-ter Meer

© Universidade de Leibniz (Fonte)

A engenheira licenciada nasceu a 14 de outubro de 1899, em Hanôver. Após concluir o ensino secundário, estudou Engenharia Mecânica entre 1919 e 1922 na Universidade Técnica de Hanôver, atual Universidade Gottfried Wilhelm Leibniz, e entre 1922 e 1924 na Universidade Técnica de Munique. Em 1924, Ilse ter Meer concluiu a sua licenciatura em Engenharia Mecânica na Universidade Técnica de Munique. Tornou-se assim uma das duas primeiras mulheres alemãs a obter o título de engenheira mecânica. Em 1925, tornou-se também a primeira mulher a integrar a Associação de Engenheiros Alemães (VDI).

Mary Wigman

© LHH

A bailarina, coreógrafa e professora de dança nasceu a 13 de novembro de 1886, em Hanôver. Passou a infância e parte da juventude em Hanôver. Após passagens pela Inglaterra, pelos Países Baixos e por Lausanne, estudou ginástica rítmica em Hellerau entre 1910 e 1911, mas acabou por abandonar o curso. Posteriormente, viveu em Roma e em Berlim. Por fim, em 1913, ingressou na Escola de Arte de Rudolf von Laban, no Monte Verità, na Suíça. Mary Wigman apresentou as suas primeiras danças em público em Munique. A sua grande consagração aconteceu em 1919, com as suas atuações em Hamburgo e Dresden. Tornou a dança expressiva internacionalmente conhecida como «New German Dance» e tornou-se uma das pioneiras mais influentes da dança expressiva rítmica. A casa dos pais de Mary Wigman situa-se na Schmiedestraße, n.º 33, em Hanôver.

Ferdinand von Lindemann

O matemático nasceu a 12 de abril de 1852, em Hanôver. A sua casa ficava no antigo n.º 26 da Langestraße, hoje Leibnizufer 13-15. Passou ali os seus dois primeiros anos de vida, antes de a família se mudar para Schwerin. Em Göttingen, von Lindemann estudou Matemática. Ao longo da sua vida, viveu e exerceu a sua atividade em inúmeras outras cidades, entre as quais Munique, Würzburg e Friburgo. Em 1882, descobriu que a quadratura do círculo não é possível com compasso e régua. Com isso, resolveu um dos mais antigos problemas matemáticos. Em homenagem a von Lindemann, encontra-se uma placa comemorativa em frente ao edifício Leibnizufer 13-15.

Charles Feltman

Charles Feltman chamava-se, na verdade, Karl Feldmann e nasceu em 1841, em Hanôver. Aos 15 anos, este padeiro de formação emigrou para os EUA e fixou-se em Nova Iorque. Foi lá que, em 1867, inventou o cachorro-quente na sua forma atual, vendendo, a partir de uma carrinha em Coney Island, salsichas num pãozinho com chucrute. Karl Feldmann passou a chamar-se Charles Feltman e tornou-se empresário. O negócio dos cachorros-quentes prosperou e, em 1871, abriu o «Feltman’s Restaurant and Beer Garden», que acabou por se tornar o maior complexo de restauração do mundo na época, com nove estabelecimentos, uma esplanada com dois bares e um hotel com salão de baile, banhos públicos e cinema ao ar livre. Também em Hanôver existem hoje pontos de venda de cachorros-quentes, sobretudo nas numerosas festas populares, de rua e de bairro, mas também espalhados pela cidade.

Furgão e Fusca

© Volkswagen AG

Embora estes dois não sejam seres vivos de carne e osso, ninguém poderá contestar que se trata, na verdade, de verdadeiras personalidades que marcaram gerações inteiras. A carrinha VW, ou VW Transporter, conhecida como «Bulli», saiu da linha de produção pela primeira vez em Wolfsburg, em 1950. Em 1956, a produção da carrinha foi transferida para a fábrica da VW em Hanôver-Stöcken, onde continua a ser produzida até hoje. Primeiro o T1 e, mais tarde, as séries T2, T3, T4 e T5/T6. Aqui encontrará inúmeros «Bullis» para alugar e admirar. Outro veículo de culto é o VW Fusca. Este saiu da linha de produção pela primeira vez em Wolfsburg, em 1938. Entre 1974 e 1975, foram também produzidos em Hanôver 43 000 Fuscas (Tipo 1). Já em 1973, surgiu no concessionário VW de Hannover-Nordstadt uma versão especial e rara do Fusca, o «Fusca Nordstadt». Tratava-se de um automóvel com a forma de um Fusca «VW 1303», mas construído sobre a plataforma do Porsche 914/6. Como motor, foi escolhido um motor do Porsche Carrera RS com 2,7 litros de cilindrada. O carro conseguia acelerar até aos 100 km/h em pouco mais de sete segundos e atingia uma velocidade máxima de quase 220 km/h. O Fusca goza de estatuto de culto, pelo menos desde a série cinematográfica e televisiva norte-americana sobre o Fusca «Herbie» ou desde a série cinematográfica germano-suíça sobre o Fusca «Dudu». Todos os anos, no dia 1 de maio, realiza-se o «Maikäfertreffen» nos parques de estacionamento leste do recinto de feiras de Hanôver; trata-se do maior encontro de Fuscas da Europa, com cerca de 3 000 Fuscas e outros modelos da VW

© HMTG

Destaques turísticos

Locais de interesse

Descubra os pontos turísticos de Hanôver, repletos de história e experiências.

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