Nas pegadas de inventores e pioneiros famosos

Muitos inventores e pioneiros são originários de Hanôver, e também muitas invenções foram criadas nesta cidade. Embarque numa «viagem pelas inovações» por toda a cidade de Hanôver.

Cord Broyhan

© domínio público

Cord Broyhan nasceu em Gronau. Depois de ter aprendido a fabricar cerveja em Hamburgo, mudou-se para Hanôver em 1524. Em Hanôver, adaptou a cerveja castanha escura ao estilo de Hamburgo e, em 31 de maio de 1526, inventou uma nova cerveja castanha clara, a cerveja Broyhan. Esta tornou-se um sucesso de exportação da cidade e Cord Broyhan tornou-se um homem abastado. Adquiriu a Broyhanhaus, ainda hoje existente na zona histórica, na Kramerstraße, n.º 24. Em 1546, os cervejeiros uniram-se numa guilda. Daí surgiu a atual Cervejaria Gilde, na Hildesheimer Str. 132. No mesmo ano, foi cunhada pela primeira vez a «moeda Broyhan». A imagem da moeda Broyhan adorna, até aos dias de hoje, todas as garrafas da Cervejaria Gilde.

Emil e Joseph Berliner

Emil Berliner nasceu em 20 de maio de 1851 e o seu irmão Joseph em 22 de agosto de 1858, em Hanôver. Após concluir os estudos em Wolfenbüttel e concluir um estágio comercial, Emil emigrou para os EUA. Entre 1881 e 1883, Emil Berliner visitou Hanôver. Lá, fundou com o seu irmão Joseph Berliner a primeira empresa europeia de produção de peças para telefones, a J. Berliner Telephongesellschaft. De volta aos EUA, Emil Berliner inventou, em 1887, o disco e o gramofone. Mais tarde, Emil Berliner fundou, juntamente com o seu irmão, em Hanôver, uma empresa de produção de discos, a Deutsche Grammophon-Gesellschaft. Joseph Berliner dirigiu a fábrica e, em 1898, produziu os primeiros discos em série. O edifício da fábrica ainda se encontra na Podbielskistraße 164 e é utilizado como «Grammophon-Büropark»

Karl Jatho

© Aeroporto de Hanôver

Karl Jatho nasceu a 3 de fevereiro de 1873, em Hanôver. Em 1896, começou a construir planadores. Alegadamente, a 18 de agosto de 1903, ou seja, quatro meses antes dos irmãos Wright, conseguiu realizar um voo motorizado com o seu «Jatho-Drachen» na charneca de Vahrenwalde, em Hanôver. No entanto, este facto é contestado nos círculos especializados. Apesar disso, o Jatho-Drachen foi o primeiro avião da história com um assento para o piloto, um cinto de segurança para o piloto e com a capacidade de se mover por meios próprios. A partir de 1907, Jatho expôs os seus aparelhos de voo em feiras aeronáuticas, mas nunca voou nelas. Só em 1909 conseguiu, com o Jatho-Drachen n.º 4, o primeiro voo motorizado confirmado pela imprensa. Em 1910, apresentou uma réplica do avião Bleriot. Mais tarde, construiu outros aviões, como por exemplo o «Stahltaube» de 1911 e o monoplano Jatho de 1913. No mesmo ano, Jatho inaugurou a Hannoversche Flugzeugwerke e, pouco depois, também uma escola de aviação. No entanto, como as forças armadas não demonstraram interesse, ambas foram encerradas em 1914. Jatho faleceu a 8 de dezembro de 1933, em Hanôver. Karl Jatho recebeu muitas homenagens póstumas. Assim, o Terminal de Aviação Geral do Aeroporto de Hanôver recebeu o seu nome e uma réplica da asa-delta de Jatho de 1903 encontra-se na exposição permanente «Welt der Luftfahrt» (Mundo da Aviação) do local. Em frente à administração do aeroporto encontra-se uma placa comemorativa de Jatho. No Museu da Aviação de Laatzen-Hanôver encontra-se um diorama em miniatura que mostra a situação de descolagem da asa-delta de Jatho. Existe ainda outro marco comemorativo no bairro de Hanôver-List, no lado norte do Canal Mittelland, entre a Reiterstation e o Lister Bad, na antiga Vahrenwalder Heide, onde hoje se encontram hortas comunitárias

Hugo Haase

© Karl Johaentges

Aquele que viria a ser conhecido como o «Rei dos Carrosséis» nasceu a 1 de junho de 1857 em Winsen/Luhe. Com as suas atrações, revolucionou as feiras da sua época. Fundou duas empresas, uma na região do Harz e outra em Leipzig. Em 1909, Haase transferiu a sua fábrica de Leipzig para Hanôver. Depois de ter lançado no mercado o seu «Karussellpalast» (1902) e o carrossel de degraus «El Dorado», foram construídas em Hanôver inúmeras outras novidades, como, por exemplo, uma montanha-russa transportável. Hugo Haase trouxe também o «Auto-Skooter» para a Europa e introduziu aí, tal como em muitos outros carrosséis, inúmeras novidades. Muitas das suas atrações estavam então presentes regularmente todos os anos na Schützenfest de Hanôver. Hugo Haase faleceu a 13 de setembro de 1933 em Hanôver; o seu túmulo encontra-se no cemitério municipal de Engesohde. Três vezes por ano, o espírito de Haase ainda paira sobre a Schützenplatz de Hanôver, quando as atrações ultramodernas e nostálgicas giram na maior festa da primavera da Baixa Saxónia, na maior festa de tiro do mundo e na maior Oktoberfest do norte da Alemanha.

Walter Bruch

© hannover.de

Walter Bruch nasceu a 2 de março de 1908 em Neustadt an der Weinstraße. Depois de já ter trabalhado na Telefunken em Berlim, regressou à Telefunken em 1950, mas não a Berlim, e sim a Hanôver. Lá, dirigiu o laboratório de investigação em tecnologia de receção, onde foi desenvolvido o sistema de televisão a cores PAL, cujo pedido de patente foi apresentado a 31 de dezembro de 1962. Walter Bruch apresentou pela primeira vez a televisão a cores PAL aos especialistas da União Europeia de Radiodifusão (EBU) a 3 de janeiro de 1963. O antigo edifício da Telefunken é classificado como património histórico e situa-se na Göttinger Chaussee 76. Walter Bruch faleceu a 5 de maio de 1990 em Hanôver; o seu túmulo encontra-se no cemitério municipal de Engesohde.

Ferdinand Sichel

© hannover.de

Ferdinand Sichel nasceu a 29 de setembro de 1859, em Hanôver. Já na empresa dos pais, Ferdinand Sichel tinha-se familiarizado com o complexo processo de fabrico de cola de papel de parede e colas em geral. Ele queria simplificar todo o processo. Por fim, conseguiu o grande avanço: em 1888, Sichel inventou em Hanôver a primeira cola de papel de parede pronta a usar. Em 1889, fundou a sua empresa na fábrica dos pais, na Große Packhofstraße 39, em Hanôver, com o nome de «Arabinwerk, Chemische Fabrik Hannover». A procura era tão grande que foi necessário expandir a produção. Em 1897, foram construídas novas instalações de produção em Limmer (hoje um bairro de Hanôver) e a empresa passou a chamar-se «Ferdinand Sichel in Limmer». O negócio prosperou e as «Sichel-Werke» foram crescendo cada vez mais. Ferdinand Sichel faleceu a 4 de agosto de 1930, em Hanôver. O seu túmulo encontra-se no Cemitério Judaico de Hanôver-Bothfeld. Em 1962, as fábricas foram finalmente adquiridas pela Henkel AG & Co. KGaA. As fábricas continuam em funcionamento até hoje e situam-se na Sichelstraße, n.º 1.

Hermann Bahlsen

© Bahlsen

Hermann Bahlsen nasceu a 14 de novembro de 1859, em Hanôver. Em 1889, fundou a «Hannoversche Cakesfabrik H. Bahlsen». O seu objetivo era comercializar na Europa continental os «cakes» que tinha conhecido anteriormente em Inglaterra. O produto mais famoso da fábrica foi, e continua a ser, sem dúvida, o biscoito de manteiga Leibniz. Em 1905, Bahlsen foi o primeiro fabricante da Europa a adotar a produção em cadeia de montagem. Em 1911 ou 1912 (as fontes não são totalmente seguras quanto a isso), a palavra «Keks», inventada por Bahlsen, foi finalmente incluída no dicionário Duden, substituindo, a partir de então, a palavra inglesa «Cakes». A antiga fábrica de bolachas Bahlsen serve hoje como sede administrativa do grupo e situa-se na Podbielskistraße 11. Bahlsen faleceu a 6 de novembro de 1919, em Hanôver.

Gottfried Wilhelm Leibniz

© HMTG

Gottfried Wilhelm Leibniz nasceu em 21 de junho de 1646, em Leipzig. Em 1676, mudou-se para Hanôver e, dois anos depois, foi nomeado conselheiro da corte. Leibniz é considerado o génio universal da sua época. Entre as suas invenções contam-se uma máquina de calcular e o sistema binário, que constitui a base dos computadores atuais. Ele também desenvolveu o cálculo infinitesimal. Houve uma longa disputa a este respeito, pois Sir Isaac Newton é igualmente considerado o inventor do cálculo infinitesimal. Investigações revelaram que Leibniz e Newton desenvolveram o cálculo infinitesimal independentemente um do outro e sem o conhecimento um do outro. Leibniz deixou muitos vestígios em Hanôver. Pode encontrar aqui uma lista detalhada com descrições. Leibniz faleceu a 14 de novembro de 1716, em Hanôver. O seu túmulo encontra-se na Igreja da Corte e da Cidade de Neustadt.

Karl Pollich e Fidelis Böhler

© LHH

Karl Pollich nasceu a 7 de abril de 1892 em Baisingen e Fidelis Böhler nasceu em 1887 em Friedingen (Langenenslingen). Ambos vieram a ser engenheiros de projeto na Hanomag, em Hanôver, e desenvolveram, em 1925, o utilitário Hanomag 2/10 PS, que ficou conhecido pelo nome de «Kommissbrot». A particularidade deste pequeno automóvel era o facto de ter sido inteiramente fabricado em linha de montagem. Depois de a Opel já ter produzido o seu «Laubfrosch» em linha de montagem a partir de 1924, o Hanomag 2/10 PS foi o primeiro pequeno automóvel fabricado em linha de montagem na Alemanha. Ainda hoje é possível ver um exemplar do Hanomag 2/10 PS no Museu Histórico de Hanôver

Georg Madelung

© Louise Kreth

Georg Madelung nasceu em 31 de julho de 1889, em Rostock. Em 1921, obteve o grau de Doutor em Engenharia Mecânica pela Universidade Técnica de Hanôver. Foi lá que concebeu um planador que mais tarde ficaria conhecido pelo nome de HAWA Vampyr. O avião foi construído pelos antigos pilotos da Primeira Guerra Mundial Arthur Martens, Fritz Hentzen e Walter Blume, que na altura eram todos estudantes do Instituto de Engenharia Aeronáutica da Universidade Técnica de Hanôver. Sob a direção de Hermann Dorner, o avião foi construído na Fábrica de Vagões de Hanôver (HAWA). O HAWA Vampyr é considerado o antepassado dos planadores modernos. Um modelo do avião encontra-se no Museu da Aviação de Laatzen-Hanôver

Franz Kruckenberg

Franz Kruckenberg nasceu a 21 de agosto de 1882 em Uetersen. Foi um pioneiro do transporte ferroviário de alta velocidade. Concebeu o lendário «Schienenzeppelin», construído em 1930 na oficina de reparação ferroviária de Hannover-Leinhausen. A particularidade deste comboio residia no facto de ser propulsionado por uma hélice situada na popa. O Schienenzeppelin estabeleceu, a 21 de junho de 1931, um recorde mundial de velocidade de 230,2 km/h. Este recorde só foi batido em 1955. Os edifícios da oficina de reparação ferroviária de Hannover-Leinhausen, que já não está em funcionamento, ainda existem hoje.

Konrad Dannenberg

© HMTG / Haase

O pioneiro da tecnologia de foguetes nasceu a 5 de agosto de 1912 em Weißenfels (província da Saxónia). Concluiu o ensino secundário em Hanôver, na Lutherschule. Posteriormente, estudou Engenharia Mecânica na Universidade Técnica de Hanôver (atual Universidade Gottfried Wilhelm Leibniz). Já nessa altura, dedicava-se, entre outras coisas, à tecnologia de propulsão. Em 1931, Dannenberg tornou-se membro da Sociedade para a Investigação de Foguetões – Grupo de Hanôver (GEFRA), fundada por Albert Püllenberg. A partir de quadros de bicicleta, Dannenberg construiu motores de foguete movidos a diesel. Em 1932, filiou-se ao NSDAP, tornou-se soldado e, em 1940, integrou a equipa de motores de Walter Thiel no Instituto de Experiências do Exército em Peenemünde, onde trabalhou principalmente no propulsor do foguete A4. No âmbito da Operação Overcast, mudou-se em 1945 para os EUA, juntamente com Wernher von Braun e 117 outros colaboradores. Nos EUA, tornou-se vice-diretor de desenvolvimento do programa de foguetes Saturn na NASA. Assim, Dannenberg participou na construção do «foguete lunar» Saturn V para o Programa Apollo.

Elly Beinhorn

A pioneira da aviação nasceu a 30 de maio de 1907, em Hanôver. Após concluir os estudos, contactou o Aeroclube de Hanôver para obter formação como piloto. No entanto, este recusou, uma vez que, naquela época, apenas os homens podiam tornar-se pilotos. Assim, mudou-se para Berlim, onde recebeu a formação necessária para se tornar piloto. Inicialmente, tornou-se uma acrobata aérea muito procurada, até que, em 1931, realizou o seu primeiro voo pela África. Em 1932, deu a volta ao mundo num voo a solo, tendo Hanôver sido uma das suas paragens. Seguiu-se o segundo voo pela África em 1933, a viagem aos Estados Unidos em 1934 e, em 1935, o voo recorde sobre dois continentes em 24 horas. De 1935 a 1939, realizaram-se mais voos de longa distância. Beinhorn completou a volta ao mundo em voo solitário em 1932 num monomotor Klemm L 25 D. Uma aeronave deste tipo encontra-se hoje no Museu da Aviação de Laatzen-Hanôver.

Lazar Schargorodsky

© Cidade de Hanôver, capital do estado

O engenheiro nasceu em Odessa, em 1882. Em Hanôver, tornou-se engenheiro-chefe da Hanomag, onde, entre outros projetos, concebeu em 1939 o carro aerodinâmico da Hanomag, que estabeleceu quatro recordes mundiais de velocidade para automóveis a diesel nesse mesmo ano. Assim, o diretor desportivo e engenheiro da Hanomag, Karl Haeberle, atingiu 165 km/h com o veículo na Semana dos Recordes de Dessau, em 1939. Infelizmente, o veículo perdeu-se na confusão da guerra. No entanto, o carro aerodinâmico foi reconstruído pelo Grupo de Trabalho de História da Tecnologia e da Indústria da região de Hanôver, bem como pela Comunidade de Interesses da Hanomag. Desde então, o veículo é exibido em eventos selecionados

Max Valier

O astrónomo, escritor e pioneiro da tecnologia espacial nasceu a 9 de fevereiro de 1895 em Bolzano. Para concretizar os seus projetos de foguetões, precisava de um financiador e dirigiu-se a inúmeras empresas e associações. Em 1927, Valier conseguiu finalmente conquistar um patrocinador com grande capacidade financeira na pessoa do industrial automóvel, desportista e piloto de corridas Fritz von Opel. Em 1928, realizaram-se os primeiros ensaios com vagões ferroviários movidos a foguete na linha ferroviária Isernhagen-Burgwedel (hoje parte da região de Hanôver). A 4 de agosto de 1928, os testes foram interrompidos depois de o quarto vagão-foguete ter explodido durante um teste. Em novembro, os testes foram, no entanto, retomados, mas desta vez em Berlim.

Georg Friedrich Grotefend

© HMTG

Georg Friedrich Grotefend nasceu a 9 de junho de 1775 em Münden (atualmente: Hann. Münden). Estudou Filologia e Teologia em Göttingen, onde trabalhou como professor assistente. Em 1802, devido a uma aposta, decifrou as primeiras palavras de uma escrita cuneiforme. Em 1821, mudou-se para Hanôver como diretor do Liceu (atual Kaiser-Wilhelm- und Rats Gymnasium) e tornou-se cidadão honorário da cidade. Faleceu a 15 de dezembro de 1853 em Hanôver, e o seu túmulo encontra-se no Gartenfriedhof. A sua obra principal é «Neuen Beiträge zur Erläuterung der persepolitanischen Keilschrift», publicada em 1837.

Carl Hornemann

O químico e empresário nasceu a 29 de março de 1811, em Hanôver. Após concluir os estudos de Química nas Escolas Politécnicas de Hanôver e Munique, começou a fabricar tintas para artistas em Groß Munzel, em 1838. Foi assim que surgiu a empresa Pelikan AG. Em 1842, Hornemann mudou-se para a sua cidade natal, Hanôver, onde alargou a sua gama de produtos. A gama de produtos incluía tintas para estudantes, tintas para crianças e aguarelas para artistas. Uma inovação da Pelikan foi a tinta líquida, que até então só existia na forma de tinta em bastão. A partir de 1895, a gama de produtos foi significativamente ampliada. Além da tinta, passou-se a fabricar também material de escritório. A tinta ferrogálica «4001», lançada no mercado em 1898, tornou-se, nos anos seguintes, a tinta mais vendida do mundo. Em 1994, a produção em Hanôver foi encerrada e transferida para Peine. A antiga fábrica é hoje conhecida como «Pelikan-Viertel» e alberga, entre outros, restaurantes, um hotel, escritórios e a Torre da Tinta Pelikan.

Ilse Knott-ter Meer

© Universidade de Leibniz (Fonte)

A engenheira licenciada nasceu a 14 de outubro de 1899, em Hanôver. Após concluir o ensino secundário, estudou Engenharia Mecânica entre 1919 e 1922 na Universidade Técnica de Hanôver, atual Universidade Gottfried Wilhelm Leibniz, e entre 1922 e 1924 na Universidade Técnica de Munique. Em 1924, Ilse ter Meer concluiu os seus estudos de Engenharia Mecânica na Universidade Técnica de Munique. Foi assim uma das duas primeiras mulheres alemãs a obter o título de engenheira mecânica. Em 1925, tornou-se também a primeira mulher a integrar a Associação de Engenheiros Alemães (VDI).

Mary Wigman

© LHH

A bailarina, coreógrafa e professora de dança nasceu a 13 de novembro de 1886, em Hanôver. Passou a infância e parte da juventude em Hanôver. Após passagens pela Inglaterra, pelos Países Baixos e por Lausanne, estudou ginástica rítmica em Hellerau entre 1910 e 1911, mas acabou por abandonar os estudos. Posteriormente, viveu em Roma e em Berlim. Por fim, ingressou em 1913 na Escola de Arte de Rudolf von Laban, no Monte Verità, na Suíça. Mary Wigman apresentou as suas primeiras danças em público em Munique. Wigman alcançou o seu grande sucesso em 1919 com as suas atuações em Hamburgo e Dresden. Tornou a dança expressiva internacionalmente conhecida como «New German Dance» e tornou-se uma das pioneiras mais influentes da dança expressiva rítmica. A casa dos pais de Mary Wigman situa-se na Schmiedestraße 33, em Hanôver.

Ferdinand von Lindemann

O matemático nasceu a 12 de abril de 1852, em Hanôver. A sua casa ficava na antiga Langestraße, n.º 26, hoje Leibnizufer, n.º 13-15. Passou ali os seus dois primeiros anos de vida, antes de a família se mudar para Schwerin. Von Lindemann estudou Matemática em Göttingen. Ao longo da sua vida, viveu e trabalhou em várias outras cidades, incluindo Munique, Würzburg e Friburgo. Em 1882, descobriu que a quadratura do círculo não é possível com compasso e régua. Com isso, resolveu um dos mais antigos problemas matemáticos. Em homenagem a von Lindemann, encontra-se uma placa comemorativa em frente ao edifício Leibnizufer 13-15.

Charles Feltman

Charles Feltman chamava-se, na verdade, Karl Feldmann e nasceu em 1841, em Hanôver. Aos 15 anos, este padeiro de formação emigrou para os EUA e fixou-se em Nova Iorque. Foi lá que, em 1867, inventou o cachorro-quente na sua forma atual, vendendo, a partir de uma carrinha em Coney Island, salsichas num pãozinho com chucrute. Karl Feldmann passou a chamar-se Charles Feltman e tornou-se empresário. O negócio dos cachorros-quentes prosperou e, em 1871, abriu o «Feltman’s Restaurant and Beer Garden», que acabou por se tornar o maior complexo de restauração do mundo na época, com nove lojas, uma esplanada com dois bares e um hotel com salão de baile, balneário e cinema ao ar livre. Também em Hanôver existem hoje pontos de venda de cachorros-quentes, especialmente nas numerosas festas populares, de rua e de bairro, mas também espalhados pela cidade.

Furgão e Fusca

© Volkswagen AG

Embora não se trate de seres vivos de carne e osso, ninguém poderá contestar que ambos são verdadeiras personalidades que marcaram gerações inteiras. A carrinha VW, ou VW Transporter, conhecida como «Bulli», saiu da linha de produção pela primeira vez em Wolfsburg, em 1950. Em 1956, a produção da carrinha foi transferida para a fábrica da VW em Hannover-Stöcken, onde continua a ser fabricada até hoje. Primeiro o T1 e, mais tarde, as séries T2, T3, T4 e T5/T6. Aqui encontrará inúmeros Bullis para alugar e admirar. Outro veículo de culto é o VW Fusca. Este saiu da linha de produção pela primeira vez em Wolfsburg, em 1938. Entre 1974 e 1975, foram também produzidos em Hanôver 43 000 Fuscas (Tipo 1). Já em 1973, surgiu no concessionário VW de Hannover-Nordstadt uma rara versão especial do Fusca, o Fusca Nordstadt. Tratava-se de um carro com a forma de um Fusca «VW 1303», mas com a plataforma do Porsche 914/6. Como motor, foi escolhido um motor do Porsche Carrera RS com 2,7 litros de cilindrada. O carro conseguia acelerar até aos 100 km/h em pouco mais de sete segundos e atingia uma velocidade máxima de quase 220 km/h. O Fusca goza de estatuto de culto, pelo menos desde a série de cinema e televisão norte-americana sobre o Fusca «Herbie» ou desde a série de filmes suíço-alemã sobre o Fusca «Dudu». Todos os anos, no dia 1 de maio, realiza-se o Maikäfertreffen nos parques de estacionamento Messeparkplätze Ost, em Hanôver; trata-se do maior encontro de VW Fusca da Europa, com cerca de 3.000 Fuscas e outros modelos da VW

© HMTG

Destaques turísticos

Locais de interesse

Descubra os pontos turísticos de Hanôver, repletos de história e experiências.

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