Тестовая эксплуатация приложения "Trafficpilot" для более эффективного городского движения

Приложение отображает на экране смартфона скорость, при которой автомобиль успеет подъехать к ближайшему светофору, когда загорится зеленый свет. На основе данных о местоположении используемого мобильного телефона определяются ближайшие светофоры. Для них запрашиваются и отображаются актуальные прогнозы из городской системы управления дорожным движением.

Приложение «trafficpilot» было разработано компанией Gevas Software. Его можно загрузить через App Store от Apple (iOS) или Google Play Store (Android). Разработка приложения была поддержана в рамках «Программы немедленных мер по обеспечению чистого воздуха» Федерального министерства цифровых технологий и транспорта (BMDV) как одна из мер генерального плана «Устойчивая мобильность для города — Green City Plan». Политической основой служат предложение о создании системы автоматического расчета дорожной ситуации (документ № H-0187/2017), межфракционное предложение «Чистый воздух для Ганновера», в котором, среди прочего, содержится требование о стабилизации автомобильного движения (документ № 3158/2018) и его конкретизация в документе № 1761/2020.

Цели использования «trafficpilot»

Система «trafficpilot» призвана гармонизировать поведение участников дорожного движения. Так, ускорение перед светофором, который вскоре переключится на красный, не способствует продвижению вперед и приводит к ненужному увеличению выбросов вредных веществ. Использование приложения позволяет избежать ненужных остановок, резких торможений и ускорений, а также снизить расход топлива и выбросы. Участие в городском движении становится более предсказуемым, спокойным и плавным.

Это приложение уже используется в других городах Германии и Австрии и постоянно совершенствуется. Первопроходцами стали Дюссельдорф, Франкфурт и Кассель. Положительный опыт его использования в этих городах привел к постепенному расширению зон тестирования, и в настоящее время приложение доступно на всей территории города.

Планируется расширение на всю территорию города и на велосипедный транспорт

В рамках неограниченного по времени этапа внедрения систему «trafficpilot» сначала можно будет опробовать на 44 светофорах в Ганновере. Тестовая зона охватывает кольцевую дорогу вокруг центра города, а также участки подъездных дорог: Vahrenwalder Straße, Lavesallee, Marienstraße, Bischofsholer Damm и Hildesheimer Straße. Расположение доступных на данный момент светофоров можно посмотреть на карте. Система будет постепенно вводиться в эксплуатацию на всей территории города. В будущем планируется, что будут доступны все светофорные установки, подключенные к сети транспортных компьютеров Ганновера. Предоставление информации о управлении светофорами участникам дорожного движения стало первым шагом в направлении «коммуникации Car2Infrastructure», которая является важной основой для автоматизированного и сетевого вождения.

Следующим важным шагом станет расширение системы на велосипедное движение. В рамках городского проекта «Restart: #HANnovativ», направленного на развитие концепции «умного города», в первую очередь будет начата генерация и предоставление информации о светофорах для велосипедистов. В дальнейшем планируется создать для велосипедистов возможности активно влиять на работу светофоров.

Повышение качества прогнозов

Кроме того, качество прогнозов планируется оптимизировать с помощью данных пользователей. В дополнение к этому, экспериментальное применение системы управления фазами светофоров для трамваев и автобусов является частью исследовательского проекта «Оптимальное управление светофорными системами в городском транспорте (LOGIN)», в рамках которого город совместно с ÜSTRA, регионом Ганновер и различными другими партнерами по исследованиям разрабатывает основы для систем приоритета общественного транспорта будущего.

В Ганновере все светофоры динамически реагируют на самые разные факторы:

• Пешеходы, которые нажимают кнопку, чтобы включить зеленый сигнал светофора,
• Автобусы и трамваи, которым предоставляется преимущественное право проезда через перекресток
• или более интенсивное движение в том или ином направлении.

В таких случаях прогнозирование становится сложнее и иногда возможно лишь на очень короткий срок (или вообще невозможно, если данные с светофора передаются недостаточно быстро). Чтобы учесть эти факторы, надежность прогноза также отображается с помощью цветовой шкалы: ненадежные прогнозы в приложении отображаются серыми цветами, а красный и зеленый цвета становятся бледнее и темнее. Часто это касается лишь отдельных частей прогноза, и все же остаются надежные красные и зеленые зоны, которые помогают выбрать правильную скорость движения.

Поиск причин в автономном режиме

Если прогнозы не соответствуют установленным требованиям к качеству, отображение этих индикаторов в системе отключается, чтобы в защищенном автономном режиме можно было провести поиск причин. Пользователи также могут самостоятельно регистрировать отдельные поездки и отправлять данные оператору приложения, тем самым способствуя постоянной оптимизации.

Принцип работы приложения

Прогноз отображается в виде красно-зеленого ковра, наложенного на изображение улицы. Цвет вокруг центрального значка со стрелкой в приложении показывает, будет ли следующий светофор при неизменной скорости красным или зеленым. Кроме того, пользователи получают прогноз о том, какой цвет светофора будет при более быстром или более медленном движении. При остановке отображается текущее состояние светофора. При красном свете (если доступно) ведется обратный отсчет ожидаемого времени до смены сигнала светофора. Кроме того, можно включить голосовое сопровождение, указывающее правильную скорость для попадания в «зеленую волну» (в пределах допустимой скорости).

Безопасное использование приложения

В целом следует помнить, что приложением trafficpilot не следует пользоваться во время движения, а при его использовании необходимо следить за дорожной обстановкой. Стиль вождения должен оставаться оборонительным и осторожным. Использование приложения не заменяет наблюдения за светофором. В случае сомнений всегда следует руководствоваться показаниями светофора.
Различные вопросы и ответы доступны на сайте https://trafficpilot.eu/#faq. Кроме того, заинтересованные лица могут обращаться с вопросами и замечаниями по электронной почте trafficpilot@hannover-stadt.de.

О программе экстренных мер «Чистый воздух»

В рамках экстренной программы «Чистый воздух» Федерального министерства цифровых технологий и транспорта (BMDV) финансовую поддержку получили муниципалитеты, в которых до 2017 года регулярно фиксировались превышения допустимых среднегодовых значений концентрации диоксида азота. В то время как согласно Федеральному постановлению о защите от выбросов допустимый предельный уровень составляет не более 40 мкг/м³, фактическая среднегодовая концентрация в 2017 году на наиболее загрязненных измерительных пунктах составила 48 мкг/м³.

Основным источником загрязнения NO₂ на улицах, где превышаются предельно допустимые концентрации, являются выбросы от автомобильного транспорта. По данным Федерального агентства по охране окружающей среды, на долю транспорта приходится более 60 процентов местного загрязнения. Что касается оксидов азота, то в некоторых случаях доля автомобильного транспорта в общем объеме загрязнения достигает 75 процентов.

Чтобы противодействовать этим последствиям, в рамках документа «Устойчивая мобильность для города — Green City Plan» были проанализированы различные возможные меры с точки зрения их влияния на уровень загрязнения воздуха. Одной из мер, признанных эффективными, стала разработка системы управления фазами светофоров.