Testdrift av appen ”trafficpilot” för effektivare stadstrafik

Appen visar på smarttelefonens skärm vilken hastighet som krävs för att bilen ska hinna fram till nästa trafikljus innan det slår om till rött. Med hjälp av positioneringsdata från den använda mobiltelefonen identifieras de kommande trafikljusen. Aktuella prognoser hämtas från stadens trafikledningssystem och visas för dessa.

"trafficpilot" har utvecklats av företaget Gevas Software. Den kan laddas ner via Apples App Store (iOS) eller Google Play Store (Android). Appen har fått stöd inom ramen för "Sofortprogrammet Ren luft" från det tyska federala ministeriet för digitalisering och transport (BMDV) som en del av masterplanen "Hållbar mobilitet för staden – Green City Plan". Den politiska grunden utgörs av ett förslag om att ta fram en automatisk beräkning av trafiksituationen (dokument nr H-0187/2017), det partöverskridande förslaget "Ren luft för Hannover" där man bland annat kräver en stabilisering av biltrafiken (dokument nr 3158/2018) samt dess konkretisering genom skrivelse nr 1761/2020.

Syften med användningen av ”trafficpilot”

Syftet med ”trafficpilot” är att harmonisera trafikanternas körbeteende. Att accelerera framför ett trafikljus som snart slår om till rött är till exempel inte effektivt för att komma framåt och orsakar onödigt höga utsläpp. Genom att använda appen kan onödiga stopp förhindras, kraftiga broms- eller accelerationsmanövrer undvikas samt bränsleförbrukning och utsläpp minskas. Deltagandet i stadstrafiken blir mer framförhållande, avslappnat och jämnt.

Appen används redan i andra städer i Tyskland och Österrike och utvecklas kontinuerligt. Düsseldorf, Frankfurt och Kassel var pionjärer på området. De positiva erfarenheterna i dessa städer har lett till att testområdena successivt har utvidgats, och idag finns tjänsten tillgänglig i hela staden.

Planer på att utvidga till hela stadsområdet och cykeltrafiken

Under en tidsbegränsad införandefas kan ”trafficpilot” inledningsvis testas vid totalt 44 trafikljus i Hannover. Testområdet omfattar Cityring runt stadskärnan samt delar av tillfartsvägarna Vahrenwalder Straße, Lavesallee, Marienstraße, Bischofsholer Damm och Hildesheimer Straße. De trafikljus som hittills är tillgängliga kan visas på en karta. Systemet kommer successivt att aktiveras för hela stadsområdet. I framtiden ska alla trafiksignalanläggningar som är anslutna till Hannovers trafikdatornät vara tillgängliga. Genom att information från trafiksignalstyrningen görs tillgänglig för trafikanterna har ett första steg tagits mot ”Car2Infrastructure-kommunikation”, som utgör en viktig grund för automatiserad och uppkopplad körning.

Nästa stora steg är att utvidga systemet till att även omfatta cykeltrafiken. Inom ramen för det kommunala Smart City-stödprojektet ”Restart: #HANnovativ” kommer man inledningsvis att ta fram och tillhandahålla trafikljusinformation även för cyklister. I ett senare skede ska man skapa möjligheter för cyklister att aktivt påverka trafikljusens signalering.

Förbättrad prognoskvalitet

Dessutom ska prognosernas kvalitet optimeras med hjälp av användarnas data. Som ett komplement till detta ingår en testanvändning av trafikljusassistenten för spårvagnar och bussar i forskningsprojektet ”Lichtsignalanlagen Optimal Gesteuert im Nahverkehr (LOGIN)”, där staden tillsammans med ÜSTRA, Region Hannover och olika andra forskningspartner utvecklar grunden för framtidens prioriteringssystem för kollektivtrafiken.

I Hannover reagerar alla trafikljus dynamiskt på en rad olika faktorer:

• Fotgängare som trycker på en knapp för att få grönt ljus,
• Bussar och spårvagnar som får företräde vid korsningen
• eller tätare trafik från det ena eller andra hållet.

I sådana fall är prognosen svårare att göra och ibland endast möjlig på mycket kort sikt (eller till och med omöjlig, om data från trafikljuset inte överförs tillräckligt snabbt). För att ta hänsyn till dessa effekter visas även prognosens tillförlitlighet genom färgmarkeringar: Osäkra prognoser visas i appen med grå nyanser – rött och grönt visas i blekare respektive mörkare nyanser. Ofta gäller detta endast delar av prognosen och det finns ändå säkra röda och gröna områden som hjälper till att välja rätt hastighet.

Felsökning i offline-läge

Om prognoserna inte uppfyller de fastställda kvalitetskraven inaktiveras visningen av dessa trafikljus i systemet, så att orsaksutredningen kan genomföras i det skyddade offline-läget. Användarna kan även aktivt logga enskilda resor och skicka dem till appens operatör för att på så sätt bidra till en kontinuerlig optimering.

Hur appen fungerar

Prognosen visas som en röd-grön matta över den visade gatan. Appen visar genom färgen runt den centrala pilsymbolen om nästa trafikljus kommer att vara rött eller grönt om man håller samma hastighet. Dessutom får användarna en prognos om vilken trafikljusfärg som skulle gälla om man körde snabbare eller långsammare. Vid ett stopp visas trafikljusets aktuella status. Vid rött räknas (om tillgängligt) den förväntade tiden till trafikljusets växling ned. Dessutom kan en röstmeddelande om rätt hastighet för att nå den gröna vågen (inom ramen för den tillåtna hastigheten) aktiveras.

Säker användning av appen

Generellt gäller att trafficpilot-appen inte bör användas under körning och att man även vid användning måste hålla uppsikt över trafiken. Körstilen bör fortsatt vara defensiv och försiktig. Användningen av appen ersätter inte att man tittar på trafikljusen. Vid tveksamhet är det alltid trafikljusets signal som gäller.
Olika frågor och svar finns tillgängliga på https://trafficpilot.eu/#faq. Dessutom kan intresserade vända sig till trafficpilot@hannover-stadt.de via e-post om de har frågor eller kommentarer.

Om det akuta programmet ”Ren luft”

Genom det akuta programmet ”Ren luft” från Förbundsministeriet för digitalisering och transport (BMDV) beviljades stöd till de kommuner som fram till 2017 upprepade gånger hade överskridit de tillåtna årliga medelvärdena för kvävedioxid. Medan en gränsvärde på högst 40 µg/m³ är tillåtet enligt den federala förordningen om utsläppskontroll, uppgick den faktiska belastningen vid de mest utsatta mätstationerna till ett årsgenomsnitt på 48 µg/m³ under 2017.

Den främsta orsaken till NO₂-belastningen på de gator där gränsvärdena överskrids är utsläppen från biltrafiken. Enligt uppgifter från det tyska miljöverket står trafiken för mer än 60 procent av den lokala belastningen. När det gäller kväveoxider uppgår biltrafikens andel av den totala belastningen i vissa fall till upp till 75 procent.

För att motverka dessa effekter utvärderades olika möjliga åtgärder i ”Hållbar mobilitet för staden – Green City Plan” med avseende på deras inverkan på luftföroreningarna. En av de åtgärder som bedömdes vara effektiva var utvecklingen av en trafikljusassistent.