Testdrift av «trafficpilot»-appen for mer effektiv bytrafikk

Appen viser på smarttelefonskjermen hvilken hastighet du må holde for å nå neste trafikklys mens det er grønt. Ved hjelp av posisjonsdataene fra mobiltelefonen din identifiseres trafikklysene foran deg. For disse hentes og vises aktuelle prognoser fra byens trafikkstyringssystem.

«trafficpilot» er utviklet av selskapet Gevas Software. Den kan lastes ned fra App Store (iOS) eller Google Play Store (Android). Appen ble støttet som en del av «Sofortprogramms Saubere Luft» (Hurtigprogrammet for ren luft) fra det tyske forbundsdepartementet for digitalisering og transport (BMDV), som et tiltak i hovedplanen «Nachhaltige Mobilität für die Stadt – Green City Plan» (Bærekraftig mobilitet for byen – Green City Plan). Det politiske grunnlaget består av et forslag om å utarbeide en automatisk trafikkberegning (dokument nr. H-0187/2017), det tverrpolitiske forslaget «Ren luft for Hannover», der det blant annet kreves en stabilisering av biltrafikken (dokument nr. 3158/2018) og konkretiseringen av dette gjennom dokument nr. 1761/2020.

Formål med bruken av «trafficpilot»

«trafficpilot» skal bidra til å harmonisere trafikanters kjørevaner. Å akselerere foran et trafikklys som snart skal skifte til rødt, er for eksempel ikke hensiktsmessig for å komme seg videre, og fører til unødvendig høye utslipp. Ved å bruke appen kan unødvendige stopp forhindres, kraftige brems- eller akselerasjonsmanøvrer unngås, samt drivstofforbruk og utslipp reduseres. Deltakelsen i bytrafikken blir mer forutsigbar, avslappet og jevn.

Appen er allerede i bruk i andre byer i Tyskland og Østerrike, og utvikles kontinuerlig videre. Düsseldorf, Frankfurt og Kassel var pionerer på dette området. De positive erfaringene med appen i disse byene har ført til at testområdene gradvis er blitt utvidet, og at den nå er tilgjengelig i hele byen.

Planlagt utvidelse til hele byområdet og sykkeltrafikk

I en innledende fase uten tidsbegrensning kan «trafficpilot» i første omgang prøves ut ved totalt 44 trafikklys i Hannover. Testområdet omfatter ringveien rundt sentrum og deler av tilkjøringsveiene Vahrenwalder Straße, Lavesallee, Marienstraße, Bischofsholer Damm og Hildesheimer Straße. De trafikklysene som er tilgjengelige så langt, kan vises på et kart. Systemet vil gradvis bli aktivert for hele byområdet. I fremtiden skal alle trafikklys som er koblet til trafikkdatasystemet i Hannover være tilgjengelige. Ved å gjøre informasjon fra trafikklysstyringen tilgjengelig for trafikanter, er det tatt et første skritt mot «Car2Infrastructure-kommunikasjon», som utgjør et viktig grunnlag for automatisert og nettverksbasert kjøring.

Det neste store skrittet er å utvide systemet til også å omfatte sykkeltrafikken. I forbindelse med det kommunale Smart City-støtteprosjektet «Restart: #HANnovativ» vil det i første omgang bli generert og gjort tilgjengelig trafikklysinformasjon også for syklister. Senere skal det skapes muligheter for at syklister aktivt kan påvirke trafikklysets sykluser.

Forbedring av prognosekvaliteten

I tillegg skal prognosekvaliteten optimaliseres på bakgrunn av brukerdata. I tillegg er prøvebruk av trafikklysassistent for bybaner og busser en del av forskningsprosjektet «Lichtsignalanlagen Optimal Gesteuert im Nahverkehr (LOGIN)», der byen sammen med ÜSTRA, Region Hannover og ulike andre forskningspartnere utvikler grunnlaget for fremtidens prioriteringssystemer for kollektivtransport.

I Hannover reagerer alle trafikklysene dynamisk på en rekke ulike faktorer:

• Fotgjengere som ber om grønt lys ved å trykke på en knapp,
• Busser og bybaner som får fortrinnsrett i krysset
• eller økt trafikk fra den ene eller den andre retningen.

I slike tilfeller er prognosen vanskeligere å lage, og noen ganger er det bare mulig på svært kort varsel (eller ikke i det hele tatt, hvis dataene fra trafikklyset ikke overføres raskt nok). For å ta hensyn til disse effektene vises også prognosens pålitelighet gjennom fargevalget: Usikre prognoser vises i appen med grå farger – rødt og grønt vises i blekere og mørkere nyanser. Ofte gjelder dette bare deler av prognosen, og det finnes likevel sikre røde og grønne områder som hjelper deg med å velge riktig hastighet.

Feilsøking i frakoblet modus

Dersom prognosene ikke oppfyller de fastsatte kvalitetskravene, deaktiveres visningen av disse trafikklysene i systemet, slik at man i den beskyttede offline-modusen kan finne årsaken til feilen. Brukerne kan også aktivt loggføre enkeltreiser og sende dem til appens operatør for å bidra til kontinuerlig optimalisering.

Slik fungerer appen

Prognosen vises som et rød-grønt teppe over den viste veien. Appen viser, gjennom fargen rundt det sentrale pilsymbolet, om det neste trafikklyset vil være rødt eller grønt dersom man holder samme hastighet. I tillegg får brukerne en prognose for hvilken lysfarge man vil møte ved raskere eller langsommere kjøring. Ved et stopp vises trafikklysets aktuelle status. Ved rødt lys (hvis tilgjengelig) teller appen ned den forventede tiden til lyset skifter. I tillegg kan en stemmeaktivering for riktig hastighet for å nå den grønne bølgen (innenfor den tillatte hastigheten) aktiveres.

Sikker bruk av appen

Generelt gjelder det at trafficpilot-appen ikke bør betjenes mens du kjører, og at du må holde øye med trafikken også når du bruker den. Du bør fortsatt kjøre defensivt og forsiktig. Bruken av appen erstatter ikke å se på trafikklysene. I tvilstilfeller er det alltid trafikklysene som gjelder.
Diverse spørsmål og svar er tilgjengelige på https://trafficpilot.eu/#faq. I tillegg kan interesserte henvende seg via e-post til trafficpilot@hannover-stadt.de hvis de har spørsmål eller kommentarer.

Om det kortsiktige programmet «Ren luft»

Gjennom det umiddelbare tiltaksprogrammet «Ren luft» fra Forbundsdepartementet for digitalisering og transport (BMDV) ble det gitt støtte til kommuner som frem til 2017 gjentatte ganger hadde registrert overskridelser av de tillatte årlige gjennomsnittsverdiene for nitrogendioksid. Mens en grenseverdi på maksimalt 40 µg/m³ er tillatt i henhold til den føderale forordningen om utslippsbeskyttelse, var den faktiske belastningen ved de mest belastede målepunktene i 2017 i gjennomsnitt 48 µg/m³.

Den viktigste årsaken til NO₂-forurensningen i gatene der grenseverdiene overskrides, er utslippene fra biltrafikken. Ifølge det tyske miljøverndepartementet står trafikken for mer enn 60 prosent av den lokale forurensningen. Når det gjelder nitrogenoksider, utgjør biltrafikken i noen tilfeller opptil 75 prosent av den totale forurensningen.

For å motvirke disse effektene ble ulike mulige tiltak i «Bærekraftig mobilitet for byen – Green City Plan» vurdert med tanke på deres innvirkning på luftforurensningen. Et av tiltakene som ble vurdert som effektive, var utviklingen av en trafikklysassistent.